Comptes rendus analytiques officiels du 26 mars 2019

Mme la présidente.  - Amendement n°159, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

Alinéas 12 et 13

Supprimer ces alinéas.

Mme Céline Brulin.  - Nous sommes rarement favorables aux ordonnances... Les plateformes d'intermédiation numériques mettent en relation des clients détenteurs de fret et des entreprises de transport routier de marchandise. Si le cadre juridique des bourses de fret numériques est clair, celui des services numériques de mise en relation commerciale est flou puisque ces services ne sont pas considérés comme des commissionnaires de transport.

La commission relève à juste titre que le régime mérite d'être clarifié - raison de plus pour ne pas légiférer par ordonnances. Il faut un projet de loi.

Mme la présidente.  - Amendement n°661 rectifié, présenté par M. Jacquin et les membres du groupe socialiste et républicain.

Alinéas 12 et 13

Remplacer ces alinéas par un alinéa ainsi rédigé :

II.  -  L'activité des plateformes d'intermédiation numérique entre clients détenteurs de fret et entreprises de transport public routier de marchandises entre dans le champ de la profession de commissionnaire de transport définie au 1 du I de l'article L. 1411-1 du code des transports.

Mme Angèle Préville.  - Pour assurer une égalité de traitement, cet amendement propose de considérer les plateformes numériques officiant en tant qu'opérateur de transport de marchandises comme commissionnaires de transport. Cela permettrait de mieux encadrer leurs activités au travers d'un dispositif déjà opérant auquel sont soumis les professionnels du secteur de la livraison.

Mme la présidente.  - Amendement n°792, présenté par M. Marchand et les membres du groupe La République En Marche.

Alinéa 12

Après le mot :

marchandises

insérer les mots :

ou des livreurs professionnels à vélo ou à pied

M. Frédéric Marchand.  - Nous incluons dans le champ de l'ordonnance les livreurs à vélo ou à pied.

Mme la présidente.  - Amendement n°793, présenté par M. Marchand et les membres du groupe La République En Marche.

Après l'alinéa 12

Insérer un alinéa ainsi rédigé :

Pour l'ordonnance mentionnée au présent II, sont considérées comme entreprises de transport public routier de marchandises, les transporteurs publics routiers de personnes exécutant des transports de marchandises, de manière accessoire, au moyen de véhicules destinés au transport de personnes, à l'occasion de services réguliers ou à la demande.

M. Frédéric Marchand.  - Cet amendement inclut dans le champ de l'ordonnance les transporteurs publics routiers de personnes lorsqu'ils effectuent du transport de marchandises de manière accessoire. En effet, de plus en plus de cars de voyageurs transportent également des marchandises dans leur coffre...

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - L'ordonnance prévue à l'article 17 permettra de mieux encadrer l'activité des plateformes numériques d'intermédiation et de lutter contre l'exercice illégal de transport de marchandises. Avis défavorable à l'amendement n°159.

Considérer ces plateformes comme des commissionnaires de transport ne permet pas de prendre en compte leur diversité. Certaines n'interviennent pas dans la relation commerciale, contrairement aux commissionnaires. Avis défavorable à l'amendement n°661 rectifié.

Les amendements n^os792 et 793 sont satisfaits par la rédaction de l'article 17 qui englobe la livraison à vélo, à pied ou par des véhicules qui ne sont pas des véhicules de transport de marchandises. Retrait ou avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Nous partageons l'objectif de mieux encadrer ces plateformes numériques. Les ordonnances sont nécessaires car il faut poursuivre les discussions avec les acteurs mais aussi trancher des questions techniques. Il nous faut répondre rapidement à l'attente des professionnels qui sont soumis à cette nouvelle concurrence. Avis défavorable à l'amendement n° 159.

L'amendement n° 661 rectifié est très réducteur. Le rôle d'un commissionnaire n'est pas de mettre en relation donneur d'ordre et transporteur, il est mandaté par le donneur d'ordre pour trouver une solution de transports. Avis défavorable, d'autant que ce statut n'est pas une demande des plateformes, ni des professionnels.

L'amendement n°792 est satisfait par la rédaction actuelle : retrait ? Avis favorable en revanche à l'amendement n° 793 qui clarifie la rédaction.

M. Olivier Jacquin.  - Renvoyer à une ordonnance montre bien que le transport de marchandises est le parent pauvre de votre texte. Pourtant, les marchandises circulent sur les mêmes infrastructures que les voyageurs, qu'elles encombrent. Un site comme B Fret n'a pas la notoriété de BlaBlaCar ; il vous permet pourtant, par exemple, de faire transporter vos skis tandis que vous prenez confortablement le train. Tapez « Cocolis » et « Ouibus », et admirez l'astuce : cette plateforme propose à ceux qui voyagent en Ouibus de transporter la marchandise d'un tiers, et d'obtenir au passage une réduction pour leur prochain voyage en Ouibus !

Nous sommes favorables à l'économie du partage permise par les nouvelles technologies, tant qu'elle est limitée, réglementée et régulée. Certains font de ces activités une activité permanente qui vient concurrence les transporteurs dûment inscrits comme commissionnaires de transport.

L'amendement n°792 est retiré.

L'amendement n°159 n'est pas adopté, non plus que les amendements n^os661 rectifié et 793.

Mme la présidente.  - Amendement n°676 rectifié, présenté par M. Jacquin et les membres du groupe socialiste et républicain.

Compléter cet article par un paragraphe ainsi rédigé :

....  -  Dans les douze mois suivant la promulgation de la présente loi, un accord de branche étendu, après négociation collective dans le secteur routier, organise une régulation des plateformes d'intermédiation tant sur les formes d'échanges et mises en relations que sur les conditions tarifaires des différentes prestations faisant l'objet de l'intermédiation. À défaut d'accord,  cette régulation est fixée par décret en Conseil d'État dans un délai de quinze mois à compter de la promulgation de la présente loi.

Mme Martine Filleul.  - Face au risque de concentration monopolistique, la régulation de ces plateformes d'intermédiation sur les modalités d'échanges et les tarifs des prestations doit être négociée dans le cadre d'une convention collective de branche. Nous prévoyons une mesure réglementaire supplétive en cas d'échec de la négociation.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Renvoyer à un accord de branche ne me paraît pas une bonne solution. Le cadre de l'activité des plateformes doit être déterminé par la loi. Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Il ne rentre aucunement dans le champ de la négociation collective entre partenaires sociaux de réguler l'activité d'acteurs qui ne relèvent pas de la branche transports routiers. Retrait ou avis défavorable.

M. Olivier Jacquin.  - Cet amendement avait tout son sens avec le précédent, qui faisait des plateformes numériques des commissionnaires de transport. Attention au risque de distorsion de concurrence. S'agissant d'une activité encore naissante, il serait bienvenu de réunir l'ensemble des acteurs pour éviter de se retrouver avec un acteur monopolistique, à l'instar de Booking dans l'hôtellerie.

L'amendement n°676 rectifié est retiré.

L'article 17 est adopté.

ARTICLES ADDITIONNELS

Mme la présidente.  - Amendement n°794 rectifié bis, présenté par M. Marchand et les membres du groupe La République En Marche.

Après l'article 17

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

L'article L. 3211-1 du code des transports est complété par un alinéa ainsi rédigé :

« Le présent chapitre n'est pas applicable aux entreprises utilisant cyclomoteurs et cycles à pédalage assisté. »

M. Frédéric Marchand.  - Cet amendement facilite l'accès à la profession de transporteur public routier de marchandises pour les cyclomoteurs et cycles à pédalage assisté.

La réglementation en vigueur pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes est trop complexe pour les livreurs utilisant scooters et vélos électriques, au point qu'ils sont nombreux à la contourner en déclarant un vélo sur la plateforme de livraison... Ils ne sont donc pas assurés. II convient de les protéger, d'autant que la plupart sont jeunes et n'ont pas toujours les moyens d'obtenir la capacité professionnelle. Avec les conditions actuelles, on les prive de travail.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°892 rectifié ter, présenté par MM. Corbisez et Artano, Mme M. Carrère, M. Gold, Mme Guillotin et MM. Collin, Labbé, Castelli, Dantec, Gabouty, Menonville, Requier et Vall.

M. Jean-Pierre Corbisez.  - Le développement des deux-roues et des vélos cargo a? assistance électrique constitue une opportunité? a? saisir pour relever le défi de cette nouvelle mobilité?.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Aujourd'hui, le statut de transporteur routier de marchandises - et les obligations qui en découlent - s'applique aux cyclomoteurs mais pas aux vélos à pédalage assisté. Exclure de la réglementation applicable toutes les entreprises utilisant de tels véhicules, en les dispensant notamment de toute obligation en termes de capacité professionnelle, poserait un problème de concurrence dans le secteur.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Tel que rédigé, l'amendement dispenserait d'inscription au registre une entreprise dès lors qu'elle utiliserait ne serait-ce qu'un seul de ces véhicules ! Il y a donc un problème de rédaction. Sur le fond, il est sain que les entreprises utilisant des cyclomoteurs soient assujetties aux mêmes obligations que les autres professionnels du secteur de la course. Avis défavorable.

L'amendement n°892 rectifié ter est retiré.

L'amendement n°794 rectifié bis n'est pas adopté.

ARTICLE 18

Mme Catherine Dumas .  - L'article 18 renforce la régulation des opérateurs qui mettent à disposition des véhicules en free floating. Certains amendements trouvent leur origine dans le fait que ces engins de mobilité n'ont pas de station d'attache. M. Mouiller s'inquiète de la gêne provoquée pour les personnes handicapées par le stationnement sauvage ; M. Karoutchi, du logotype ; Mme Vullien, de l'adaptation à la diversité des besoins. Autant d'inquiétudes qui seraient apaisées si ces engins restaient accessibles en libre-service mais avec une station d'attache. Cela résoudrait aussi le problème de la recharge, effectuée par des vacataires aux conditions de travail et de rémunération peu enviables.

M. Frédéric Marchand .  - Le succès du free floating contribue au développement d'une mobilité zéro bruit et zéro émission. Il faut encadrer ces nouvelles mobilités pour assurer leur développement harmonieux, sans toutefois freiner une offre plébiscitée par les usagers.

Notre commission a durci le dispositif envisagé en autorisant les communes à mettre en place un régime d'autorisation préalable et de redevance. Cela risque de freiner l'innovation et le développement de nouveaux acteurs, sans parler de la concurrence déloyale si la collectivité dispose de son propre service de free floating...

Ces règles n'empêcheront ni les incivilités, ni les accidents. Dans la majorité des cas, les opérateurs préviennent les communes de leur implantation et sensibilisent les usagers à la sécurité routière ; certains distribuent même des casques gratuitement.

Revenons à la rédaction initiale, qui proposait une plus grande marge de manoeuvre aux AOM et un contrôle a posteriori.

Ne nous montrons pas trop impatients. Ces nouvelles mobilités sont l'avenir, surtout pour le dernier kilomètre.

Mme la présidente.  - Amendement n°932, présenté par le Gouvernement.

I.- Alinéas 2 à 10

Remplacer ces alinéas par cinq alinéas ainsi rédigés :

« Art. L. 1231-17. - I. - L'autorité organisatrice de la mobilité mentionnée à l'article L. 1231-1 et, s'agissant de la région Île-de-France, l'autorité organisatrice compétente prévue par l'article L. 1241-1, peuvent, après avis des communes concernées et des autorités compétentes en matière de police de circulation et de stationnement, prévoir de soumettre les services de partage de véhicules et d'engins, permettant le transport de passagers ou de marchandises, mis à disposition des utilisateurs sur la voie publique et accessibles en libre-service, sans station d'attache, et susceptibles à ce titre d'engendrer une gêne significative pour la circulation et pour les piétons, la sécurité ou la tranquillité publique ou des impacts significatifs en matière de congestion, à des prescriptions particulières, sur tout ou partie de son ressort territorial.

« II. - Les prescriptions particulières définies par l'autorité organisatrice et applicables à l'exercice, par un opérateur, d'un service mentionné au I du présent article peuvent exclusivement porter sur :

« 1° Les informations relatives à la flotte d'engins ou de véhicules mis à disposition des utilisateurs, que l'opérateur doit transmettre à l'autorité organisatrice, relatives au nombre et aux caractéristiques de ces engins ou véhicules et au déploiement de cette flotte ;

« 2° Les mesures que doit prendre l'opérateur afin d'assurer le respect, par lui-même ou ses préposés et par les utilisateurs des engins et véhicules, des règles de circulation et de stationnement édictées par les autorités compétentes ;

« 3° Les mesures que doit prendre l'opérateur pour assurer le retrait, le cas échéant, des engins et véhicules hors d'usage.

II. - Alinéa 11

Supprimer les mots :

dans l'autorisation d'exploiter

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - L'article 18 vise à accompagner le développement de ces nouveaux services - aujourd'hui, vélos, trottinettes et scooters, demain véhicules autonomes en libre-service - tout en anticipant leur impact sur les autres modes de transport, sur la fluidité des déplacements et sur la gestion des espaces publics. L'article 20 traitera des travailleurs, qui ne sont généralement pas salariés

Le Gouvernement recherche un équilibre entre prérogatives des collectivités territoriales et des AOM, entre liberté d'entreprendre et respect de l'intérêt général.

Le texte de la commission introduit un régime d'autorisation préalable et une redevance d'occupation du domaine public, ce qui limiterait la capacité des AOM à structurer le secteur.

Le rôle des collectivités territoriales, propriétaire du domaine public, est essentiel mais l'instauration d'un régime d'autorisation préalable n'est pas adaptée. Mieux vaut un simple cahier des charges, sans procédure administrative de sélection. L'autorité organisatrice doit jouer un rôle plus central. Le Gouvernement poursuit la concertation, en tenant compte des orientations du Sénat ; nous privilégions la souplesse pour éviter les procédures coûteuses et la fragmentation des règles. En attendant le résultat de ce travail, je vous propose de revenir au texte initial, sans nier l'apport de la commission.

Mme la présidente.  - Amendement n°888 rectifié, présenté par MM. Corbisez, Artano et Roux, Mme Laborde, MM. Gold et Léonhardt, Mme Jouve et MM. Collin, Castelli, Gabouty, Guérini, Menonville, Requier et Vall.

I.  -  Alinéas 2 à 4

Remplacer ces alinéas par cinq alinéas ainsi rédigés :

« Art. L. 1231-....  -  I.  -  La commune ou, le cas échéant, l'établissement public de coopération intercommunale compétent en matière de police de circulation et de stationnement, peut délibérer pour prévoir de conditionner la création de services de partage de véhicules et d'engins, permettant le transport de passagers ou de marchandises, mis à disposition des utilisateurs sur la voie publique et accessibles en libre-service, sans station d'attache, et susceptibles à ce titre d'engendrer une gêne significative pour la circulation et pour les piétons, la sécurité ou la tranquillité publique ou des impacts significatifs en matière de congestion, à la délivrance d'une licence d'exploitation annuelle, sur tout ou partie de son ressort territorial.

« Lorsque la commune ou, le cas échéant, l'établissement public de coopération intercommunale compétent en matière de police de circulation et de stationnement, a délibéré en ce sens, l'opérateur souhaitant développer un service mentionné au premier alinéa doit effectuer annuellement sa demande auprès de l'autorité compétente.

« La mise en place d'une procédure de délivrance de licences d'exploitation a lieu dans le respect des règles prévues par les articles L. 2122-1 et L. 2122-1-1 du code général de la propriété des personnes publiques.

« II.  -  La licence d'exploitation applicable à l'exercice, par un opérateur, d'un service mentionné au I peut prévoir :

« 1° Le nombre et les caractéristiques des engins ou véhicules et les conditions de déploiement de cette flotte ;

II.  -  Alinéa 6

Rédiger ainsi cet alinéa :

« ...° Les mesures que doit prendre l'opérateur pour assurer le retrait, le cas échéant, des engins et véhicules hors d'usage.

III.  -  Alinéa 7

Supprimer cet alinéa.

IV.  -  Alinéa 10

Rédiger ainsi cet alinéa :

« ...° Le cas échéant, la participation de l'opérateur à la construction de places de stationnement qui lui seront réservées.

V.  -  Alinéa 11

Remplacer les mots :

prescriptions définies dans l'autorisation d'exploitation, l'autorité organisatrice

par les mots :

conditions de délivrance de la licence d'exploitation, l'autorité compétente

M. Jean-Pierre Corbisez.  - Cet amendement va plus loin que le régime proposé par la commission en proposant un système de délivrance de licences d'exploitation, soumises à renouvellement annuel. Vu l'évolution rapide du marché, une clause de revoyure s'impose.

M. le président.  - Amendement n°816, présenté par M. Marchand et les membres du groupe La République En Marche.

I.  -  Alinéas 2 à 4

Rédiger ainsi ces alinéas : 

« Art. L. 1231-....  -  I.  -  L'autorité organisatrice de la mobilité mentionnée à l'article L. 1231-1 et, s'agissant de la région Île-de-France, l'autorité organisatrice compétente prévue par l'article L. 1241-1, peuvent, après avis des communes concernées et des autorités compétentes en matière de police de circulation et de stationnement, prévoir de soumettre les services de partage de véhicules et d'engins, permettant le transport de passagers ou de marchandises, mis à disposition des utilisateurs sur la voie publique et accessibles en libre-service, sans station d'attache, et susceptibles à ce titre d'engendrer une gêne significative pour la circulation et pour les piétons, la sécurité ou la tranquillité publique ou des impacts significatifs en matière de congestion, à des prescriptions particulières, sur tout ou partie de son ressort territorial.

« II.  -  Les prescriptions particulières définies par l'autorité organisatrice et applicables à l'exercice, par un opérateur, d'un service mentionné au I peuvent exclusivement porter sur :

« 1° Les informations relatives à la flotte d'engins ou de véhicules mis à disposition des utilisateurs, que l'opérateur doit transmettre à l'autorité organisatrice, relatives au nombre et aux caractéristiques de ces engins ou véhicules et au déploiement de cette flotte ;

II.  -  Alinéa 6 

Rédiger ainsi cet alinéa :

« 3° Les mesures que doit prendre l'opérateur pour assurer le retrait, le cas échéant, des engins et véhicules hors d'usage.

III.  -  Alinéas 9 et 10

Supprimer ces alinéas.

IV.  -  Alinéa 11

Supprimer les mots :

définies dans l'autorisation d'exploiter

M. Frédéric Marchand.  - L'encadrement de ces nouvelles offres de transport ne doit pas brider l'innovation mais l'accompagner.

Avec cet amendement, les AOM pourront établir des prescriptions minimales, au travers d'une charte notamment, que les opérateurs devront respecter sous peine de sanction. Elles pourront s'emparer du sujet sans freiner le développement des nouveaux services de mobilité.

Mme la présidente.  - Amendement n°317 rectifié, présenté par MM. Karoutchi, Bascher, Bonhomme, Bonne, Buffet, Calvet et Cambon, Mme L. Darcos, M. Daubresse, Mmes Deromedi, Di Folco, Duranton et Estrosi Sassone, MM. Ginesta et Husson, Mme Imbert, M. Laménie, Mmes Lassarade et Lavarde, MM. Le Gleut, Lefèvre et Magras, Mmes M. Mercier et Micouleau, MM. Milon, Panunzi, Piednoir et Pointereau, Mme Raimond-Pavero et MM. Sido, Vial et Vogel.

Alinéa 2

Après le mot :

marchandises

insérer les mots :

et n'étant pas immatriculés

M. Roger Karoutchi.  - Attention à ne pas soumettre à une double-réglementation les deux-roues motorisés électriques immatriculés, déjà soumis aux dispositions du code de la route et aux règles de stationnement édictées par les autorités locales.

Mme la présidente.  - Amendement n°714, présenté par M. Pellevat.

Alinéa 2

Après le mot :

marchandises

insérer les mots :

et n'étant pas immatriculés au sens du code de la route

M. Cyril Pellevat.  - C'est le même, en plus précis.

Mme la présidente.  - Amendement n°397 rectifié bis, présenté par Mme Vullien, MM. Capo-Canellas et Détraigne, Mmes Sollogoub et Kauffmann, MM. L. Hervé, Janssens, Cigolotti, Bonnecarrère et A. Marc, Mmes Billon et C. Fournier et MM. Delcros et Fouché.

Alinéa 3

Remplacer les mots :

portant exclusivement

par les mots :

pouvant notamment porter

Mme Michèle Vullien.  - Laissons les collectivités définir quelles prescriptions elles souhaitent édicter, afin d'adapter au mieux l'offre aux besoins de la population. N'oublions pas les plus fragiles et ne donnons pas l'image d'une ville mal tenue, voire anarchique !

Mme la présidente.  - Amendement identique n°563 rectifié, présenté par MM. Menonville et Artano, Mmes M. Carrère et Laborde, MM. Gold et Léonhardt, Mme Jouve, MM. Arnell, A. Bertrand, Corbisez, Collin et Castelli, Mme N. Delattre et MM. Gabouty, Guérini, Requier et Vall.

M. Franck Menonville.  - Il est défendu.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°1007 rectifié, présenté par M. Husson, Mme Deromedi, MM. de Nicolaÿ, Sido, Bascher, Bazin, Grosdidier, Lefèvre et Vogel, Mme Lavarde, M. Mayet, Mme Bonfanti-Dossat, M. Brisson, Mme Duranton, MM. Le Gleut, Laménie, Regnard, Pointereau, Poniatowski, Gremillet et Rapin et Mme Chauvin.

M. Jean-François Husson.  - Idem.

Mme la présidente.  - Amendement n°971 rectifié bis, présenté par MM. Pemezec et Karoutchi, Mmes L. Darcos, Lavarde, Chain-Larché, Thomas, de Cidrac et Duranton, M. Daubresse, Mme Deromedi, MM. Magras, Le Gleut, Regnard, Sido, Laménie et de Nicolaÿ et Mmes Renaud-Garabedian et Garriaud-Maylam.

I.  -  Alinéa 3

Remplacer le mot :

exclusivement

par le mot :

notamment

II.  -  Alinéa 4

1° Après le mot :

déploiement

insérer les mots :

et à la disponibilité en temps réel

2° Compléter cet alinéa par une phrase ainsi rédigée :

L'autorité organisatrice doit transmettre aux autorités publiques gestionnaires de voirie ces informations lorsqu'elles ces autorités les demandent.

M. Roger Karoutchi.  - Les données issues des opérateurs d'engins en free floating doivent être complétées par des données en temps réel, pour une analyse fine des pratiques permettant d'adapter les politiques publiques et la gestion de la voirie.

Mme la présidente.  - Amendement n°207 rectifié bis, présenté par M. Mouiller, Mmes Puissat, Deromedi et Thomas, M. Sol, Mme Estrosi Sassone, MM. Savary et Le Nay, Mmes Vullien, Morhet-Richaud, Lassarade et L. Darcos, MM. A. Marc et B. Fournier, Mmes Di Folco, Bruguière et Ramond, MM. D. Laurent, Bouloux, Schmitz, Cuypers et Vaspart, Mme Canayer, MM. de Legge et Hugonet, Mmes Dumas et Micouleau, M. Brisson, Mmes Bonfanti-Dossat et Duranton, M. Longeot, Mme Guidez, MM. Daubresse et Charon, Mme Billon, MM. Darnaud et Dufaut, Mme Garriaud-Maylam, MM. Decool et Morisset, Mme Malet, M. Le Gleut, Mmes Lavarde et Deseyne, MM. Bonnecarrère et Détraigne, Mme Doineau, MM. Raison, Perrin et L. Hervé, Mme Raimond-Pavero, MM. Nougein, Bonne, Segouin, Laménie, Sido, Pointereau et Poniatowski, Mmes Noël, Imbert, Lamure et Keller et MM. Malhuret et Gremillet.

Alinéa 5

Compléter cet alinéa par les mots :

, notamment les règles assurant l'accessibilité de la voie publique aux personnes handicapées ou en perte d'autonomie

M. Philippe Mouiller.  - L'accessibilité de la voie publique pour les personnes à mobilité réduite est souvent entravée par le stationnement sauvage - on le constate aux abords du Sénat. Il faut les mentionner dans les autorisations préalables.

Mme la présidente.  - Amendement n°236 rectifié, présenté par MM. Karoutchi, Bascher, Bonhomme, Bonne, Buffet, Calvet et Cambon, Mme L. Darcos, M. Daubresse, Mmes Deromedi, Di Folco, Duranton et Estrosi Sassone, MM. Ginesta et Husson, Mme Imbert, M. Laménie, Mme Lassarade, MM. Le Gleut, Lefèvre et Magras, Mmes M. Mercier et Micouleau et MM. Milon, Panunzi, Piednoir, Sido, Vial et Vogel.

Alinéa 8

Compléter cet alinéa par les mots : 

 à l'exception de la publicité concernant le service lui-même

M. Roger Karoutchi.  - La publicité pour les véhicules de free floating est encadrée ; cet amendement l'autorise pour le service lui-même.

Mme la présidente.  - Amendement n°662 rectifié, présenté par M. Jacquin et les membres du groupe socialiste et républicain.

Après l'alinéa 9

Insérer deux alinéas ainsi rédigés :

« 7° Le périmètre d'exploitation, défini en amont par l'autorité organisatrice de mobilité.

« Le montant de la redevance mentionné au 6° est modulable par la commune ou l'établissement public de coopération intercommunale délivrant l'autorisation d'exploiter de mobilité selon la couverture effective par l'opérateur du périmètre défini au 7°.

M. Jean-Michel Houllegatte.  - Les nouveaux opérateurs déploient leurs services là où la demande est la plus forte et lucrative, selon la théorie bien connue de l'écrémage. Ce faisant, ils peuvent négliger certains secteurs de l'AOM. Nous souhaitons qu'un dialogue s'établisse entre l'AOM et l'opérateur sur le périmètre de déploiement du service. La redevance d'exploitation pourrait ainsi être modulée selon la zone effectivement couverte.

Mme la présidente.  - Amendement n°1025, présenté par M. Mandelli, au nom de la commission.

Alinéa 11

Remplacer les mots :

l'autorité organisatrice peut

par les mots :

la commune ou l'établissement public de coopération intercommunale peut

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Amendement de conséquence par rapport au texte adopté par la commission.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Vos amendements, par leur nombre, témoigne de l'intérêt du Sénat pour cette question du free floating. La commission, après avoir auditionné les collectivités territoriales et les acteurs de cette nouvelle mobilité, a voulu parvenir à un équilibre en intégrant la liberté, pour les collectivités, de mettre en place une autorisation préalable ; libre aussi à elles de déterminer les critères mais au sein d'une liste que nous avons fournie, ce qui peut avoir un effet d'harmonisation et, donc, de simplification pour les acteurs de cette mobilité.

Avec l'amendement n°932, le Gouvernement veut revenir à la rédaction initiale. Elle est très insuffisante, toutes les collectivités territoriales que j'ai rencontrées demandent des pouvoirs de régulation plus importants. Des discussions sont en cours, nous aurions préféré que cet amendement traduise d'emblée leurs résultats. Avis défavorable.

Rejet également de l'amendement n°888 rectifié qui supprime la possibilité, pour les collectivités, de fixer des prescriptions relatives au niveau d'émission de polluants atmosphériques des véhicules déployés.

Même avis sur l'amendement n°816 qui revient au texte initial en reprenant quelques ajouts de la commission.

Rejet des amendements n^os317 rectifié et 714 : le but n'est pas de soumettre les engins de free floating à une réglementation supplémentaire par rapport au code de la route mais de s'assurer qu'ils respecteront bien les règles de circulation et de stationnement. Ce régime d'autorisation est un outil de régulation aux mains des collectivités, qui pourront maîtriser la flotte d'engins et on a vu, avec l'exemple de Bordeaux, combien cela était important. Cela doit valoir pour tous les engins, qu'ils soient immatriculés ou non.

Avis défavorable aux amendements identiques n^os397 rectifié bis, 563 rectifié et 1007 rectifié : si nous avons voulu renforcer les pouvoirs de régulation des collectivités, nous ne voulons pas, pour autant, décourager le développement de ces services par des prescriptions qui seraient contradictoires d'une commune à l'autre ou trop importantes pour pouvoir être respectées.

L'amendement n°971 rectifié bis est satisfait par l'article 9.

Avis favorable à l'amendement n°207 rectifié bis, compte tenu de la gêne que ces engins mal stationnés peuvent représenter pour les personnes à mobilité réduite.

Avis favorable à l'amendement n°236 rectifié : la précision est utile, il n'est bien sûr pas question d'interdire les logos permettant d'identifier les véhicules et engins de free floating.

Retrait de l'amendement n°662 rectifié, sinon avis défavorable : il est satisfait par notre alinéa 4.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - L'amendement n°888 rectifié remplace l'autorisation par une licence annuelle, qui compliquera encore plus les choses. Retrait, sinon avis défavorable.

Avis favorable à l'amendement n°816 : il reprend l'amendement du Gouvernement dont j'ai dit qu'il devrait être complété par les apports de la commission.

Retrait, sinon rejet, de l'amendement n°317 rectifié. Exclure de la redevance les scooters qui seront déjà soumis à une redevance pour stationnement avait du sens mais il ne faut pas, pour autant, les exclure de toute régulation par les autorités organisatrices.

Même avis sur l'amendement n°714.

Avis défavorable aux amendements identiques n^os397 rectifié bis, 563 rectifié et 1007 rectifié : sous peine d'incompétence négative, il faut définir le champ de compétences de la collectivité.

Même avis défavorable à l'amendement n°971 rectifié bis : il est satisfait par l'article 9.

Avis favorable à l'amendement n^°207 rectifié bis, car il faut effectivement penser aux personnes fragiles qui souhaitent utiliser tranquillement les trottoirs, et à l'amendement n°236.

L'amendement n°662 rectifié soulève une question importante. La modulation de la redevance a posteriori, en fonction du périmètre couvert, ne va pas de soi sur le plan juridique. Nous y travaillerons. Retrait en attendant ?

Par cohérence, sagesse sur l'amendement n°1025.

L'amendement n°888 rectifié est retiré.

L'amendement n°932 n'est pas adopté, non plus que l'amendement n°816.

M. Roger Karoutchi.  - Puisque le principe de la double redevance, inacceptable, est clairement écarté, je m'incline.

L'amendement n°317 rectifié est retiré, ainsi que l'amendement n°714.

Les amendements identiques n^os397 rectifié bis, 563 rectifié et 1007 rectifié ne sont pas adoptés.

L'amendement n°971 rectifié bis est retiré.

L'amendement n°207 rectifié bis est adopté, ainsi que l'amendement n°236 rectifié.

M. Jean-Michel Houllegatte.  - Puisque le périmètre relève des conditions de déploiement visées à l'alinéa 4, l'amendement n°662 rectifié n'est pas utile.

L'amendement n°662 rectifié est retiré.

L'amendement n°1025 est adopté.

L'article 18, modifié, est adopté.

ARTICLE 19

Mme Éliane Assassi .  - La commission a renforcé cet article qui réglemente l'activité des cycles à pédalage assisté assurant le transport de personnes ; autrement dit, des vélotaxis qui sont environ 400 dans la capitale. C'est une bonne chose. Pour autant, les garanties importantes ne suffisent pas. Ne sont pas pris en compte le risque d'épuisement professionnel des conducteurs, les risques pour leur santé avec une exposition aux particules fines. Le port du casque n'est pas obligatoire, ni pour les conducteurs ni pour le passager. Une assurance ou une plaque d'immatriculation spécifique ne sont pas exigées lorsque les cyclomoteurs sont exclusivement utilisés à des fins commerciales.

L'amendement n°160 rectifié bis est retiré.

Mme la présidente.  - Amendement n°1013 rectifié bis, présenté par M. Féraud et les membres du groupe socialiste et républicain.

I.  -  Alinéas 1 et 2

Après le mot :

conducteurs

insérer les mots :

de cyclomoteurs et

II.  -  Alinéa 8

Après le mot :

Les

insérer les mots :

cyclomoteurs et

III.  -  Alinéa 9

Après les mots :

bagages, des

insérer les mots :

cyclomoteurs ou

M. Rémi Féraud.  - Cet amendement inclut les cyclomoteurs à deux et trois roues dans la régulation des vélotaxis. Évitons les zones d'ombre.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Cet article crée un cadre spécifique simplifié pour les vélotaxis, étant donné leur faible puissance. Les cyclomoteurs sont plus puissants. Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Même avis. J'ajoute que les cyclomoteurs sont déjà encadrés en tant que véhicule motorisé.

L'amendement n°1013 rectifié bis n'est pas adopté.

L'article 19 est adopté.

ARTICLE 20

M. Michel Forissier .  - Cet article nous embête beaucoup. Nous ne le découvrons pas, certains avaient tenté de l'introduire dans des textes sur le droit du travail.

Pourquoi une charte, un bavardage autrement dit ? Ce serait un rideau de fumée pour éviter de poser la question de la relation entre la plateforme numérique et ses travailleurs. La commission des affaires sociales recommande la suppression de cet article.

M. Fabien Gay .  - Les plateformes numériques de travail se construisent sur un modèle économique qui contourne les règles du droit social. L'employeur se fait intermédiaire, le salarié devient un prestataire. La désactivation est une rupture contractuelle euphémisée. Cette torsion de la réalité favorise la multiplication des pratiques déloyales, le dumping social à grande échelle. Si Uber est une société de transport et Deliveroo une société de livraison de repas, elles ont besoin de travailleurs qui réalisent l'activité qu'elles développent. Elles les paient à la tâche, sans leur offrir la moindre protection sociale, sans leur reconnaître le moindre droit.

Bien plus qu'une charte, il faut une réelle présomption de travail du salarié.

M. Olivier Jacquin .  - Kevin Durand, 21 ans, vient de lancer une pétition sur Change.org pour alerter sur la forte baisse de ses revenus alors qu'il travaille pour une plateforme numérique. Au début, on lui a fait des offres attractives ; maintenant, on serre la vis.

Kevin dénonce aussi un nouveau phénomène, celui de la location d'identifiants contre rémunération. Des collaborateurs louent ainsi leur profil à des plus précaires qu'eux, qui travaillent à leur place.

J'ai regardé ces contrats de près. Kevin n'est assuré que pour ses courses aller, pas pour les retours.

Une charte facultative est bien faible. Nous avons besoin d'un vrai texte de loi. Mme Pénicaud, le 10 janvier dernier, a elle-même mentionné la nécessité d'un véhicule législatif spécifique.

Je l'ai dit à Kevin, la solution, c'est aussi, pour ses travailleurs, de se regrouper en coopérative d'activités et d'emplois. Cette possibilité ouverte par la loi Économie sociale et solidaire de 2014, afin de peser davantage face aux plateformes, est utilisée. Nous avons l'exemple de Mobicoop.

M. Frédéric Marchand .  - Les plateformes se sont considérablement développées ces dernières années, nous devons prendre acte de ces évolutions. L'article 20 nous permet de prendre nos responsabilités politiques en instaurant une charte garantissant des protections sociales et de meilleures conditions de travail. Il participera à la moralisation du secteur et encouragera les plateformes à des pratiques vertueuses.

Mme Élisabeth Borne, ministre .  - Ces plateformes offrent à des personnes qui ne souhaitent pas forcément être salariées la possibilité d'une activité. Nous devons, non entraver leur développement, mais le faciliter. Pour autant, il n'est pas acceptable que les travailleurs soient dépourvus de protection et de droit.

L'article 20 constitue une première étape, il s'agit d'encourager les plateformes à prendre des engagements vis-à-vis de leurs employés sans être dissuadés par la perspective d'une requalification en contrat de travail.

Beaucoup des collègues de Kevin Durand ne souhaitent pas être salariés. Dans mes précédentes fonctions à la RATP, j'encourageais des chauffeurs de VTC à nous rejoindre et à jouir d'un emploi à vie et d'un statut avantageux ; ils me répondaient « non ». Acceptons-le et cessons de vouloir imposer aux jeunes nos modèles anciens.

M. Gérard Longuet.  - Très bien !

Mme la présidente.  - Amendement n°161, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

Supprimer cet article.

Mme Céline Brulin.  - Nous souhaitons la suppression de cet article qui reprend une disposition identique de la loi pour la liberté de choisir son avenir professionnel, censurée par le Conseil constitutionnel au motif qu'elle constituait un cavalier législatif. Une charte, de surcroît, facultative est largement insuffisante pour garantir les droits des travailleurs ultra-précaires surexploités par les plateformes.

Madame la ministre, vous nous avez décrit un paysage idyllique où les jeunes ne souhaiteraient plus être salariés. C'est un mirage. Un certain nombre d'entre eux a demandé une requalification de leur contrat. Je vous renvoie à la décision de la Cour de cassation de novembre 2018 et à l'arrêt de la Cour d'appel de Paris du 10 janvier 2019. Si nous adoptions cet article, il ferait jurisprudence pour les autres secteurs d'activité et empêcherait ces salariés d'obtenir justice. Le salariat n'a rien de déshonorant, c'est même la meilleure manière de protéger le travailleur. (Applaudissements sur les bancs du groupe CRCE)

Mme la présidente.  - Amendement identique n°232 rectifié, présenté par Mme de Cidrac, MM. Retailleau et Forissier, Mmes Deromedi et Puissat, MM. Bazin, Schmitz, Panunzi, Charon, Sido et Magras, Mmes Duranton et Lassarade, MM. Laménie, Regnard, Danesi et Babary et Mme C. Fournier.

Mme Marta de Cidrac.  - Il n'est pas opportun de légiférer sur un dispositif facultatif qui, en l'état, semble avant tout sécuriser les plateformes. Le contenu sera rédigé par ces dernières qui sauront utiliser toutes sortes de subtilités rédactionnelles au détriment des chauffeurs. Les plateformes s'appuient déjà sur un règlement intérieur que les chauffeurs doivent accepter et respecter. N'alourdissons pas inutilement le texte.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°574 rectifié bis, présenté par M. Jacquin et les membres du groupe socialiste et républicain.

M. Michel Dagbert.  - Selon vous, madame la ministre, cet article serait un premier pas ; nous avons bien peur que ce soit le dernier.

Face au risque avéré de requalification des contrats, cette mesure non contraignante est toute relative juridiquement puisqu'un travailleur indépendant peut toujours tenter une action individuelle devant les prud'hommes. Surtout, elle aboutit au dévoiement du code du travail : une protection Canada dry !

Effectivement, certains de ces travailleurs ne souhaitent pas être salariés. Cela n'empêche pas de nous montrer inventifs pour les protéger contre des risques qu'ils n'ont pas forcément encore identifiés.

M. Olivier Jacquin.  - Très bien !

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Entre novembre dernier et aujourd'hui, la position de la commission a évolué. L'idée d'une charte facultative, peu normative, nous est d'abord apparue fragile. Quelles contraintes aurait-elle fait peser ? Elle apportait néanmoins davantage de protection aux employés. Cependant, cet article n'est pas suffisamment fondé juridiquement. Il ne règle pas la question posée par la jurisprudence de la Cour de cassation et la Cour d'appel de Paris. Nous souhaitons une réforme globale qui mettrait fin au flou juridique pour tous les acteurs, y compris les clients. Des négociations sont d'ailleurs en cours. Avis favorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Avis défavorable. Certains des travailleurs de ces plateformes ont pu souhaiter une requalification. Pour autant, la majorité des travailleurs de ces plateformes ne souhaitent pas le salariat. Il nous faut inventer des droits pour ces travailleurs qui ne veulent pas être salariés.

Mme Éliane Assassi.  - Ils n'ont pas de droits ! Arrêtez de dire des choses contradictoires !

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Je vous parle de gens qui ne veulent pas être salariés, même pas à la RATP.

M. Gérard Longuet.  - Je défendrai la position de Mme Borne, extrêmement judicieuse. Certains font le choix de rester libres pour des raisons personnelles ; d'autres préfèrent le statut au travail. Il y a des activités dont le caractère imprévisible demande une adaptabilité du travailleur aux besoins des clients. De deux choses l'une, soit l'on opte pour le statut et ces métiers n'existeront plus, soit l'on tient compte de la complexité de la prestation qui demande beaucoup de liberté pour la plateforme et de souplesse pour l'autoentrepreneur, qui accepte pour des raisons qui lui sont propres, des contraintes qui ne sont, en général, pas acceptées pour des activités à statut.

Je demande à la majorité sénatoriale de choisir le travail plutôt que le statut !

M. Fabien Gay.  - Madame la ministre, il n'y a pas, d'un côté, les dogmatiques et, de l'autre, les pragmatiques. Nous avons débuté avec M. Savoldelli un tour de France des livreurs à vélo. La semaine dernière, à Nantes, des travailleurs de plateformes nous disaient que l'indépendance, cela les avait séduits mais qu'elle avait un prix : ils doivent travailler 70 heures par semaine pour gagner 1 800 euros à 2 000 euros par mois. Ils réclament davantage de protection sociale et certains d'entre eux, la requalification de leur contrat.

Ces plateformes pratiquent le travail déguisé chez les mineurs et les sans-papiers, avec la mise à disposition des identifiants contre rémunération. C'est de l'esclavage moderne.

La question est beaucoup plus large. Dans notre tour de France, nous rencontrons aussi des commerçants. Quand ils se tournent vers les plateformes, ils se retrouvent dépossédés de leur chiffre d'affaires parfois jusqu'à 70 %.

Le Gouvernement propose de nouveau cet amendement Aurélien Taché pour trouver une issue après les arrêts sur Take eat Easy. Il faut un véritable travail de fond sur les plateformes numériques. (Quelques applaudissements sur les bancs du groupe SOCR)

M. Jean-Michel Houllegatte.  - Notre histoire industrielle a montré qu?il n'y avait pas d'innovation technique ou organisationnelle sans qu'il y ait eu besoin d'une intervention de la puissance publique pour la réguler. Le tâcheronnage est un phénomène bien connu, notamment au XIX^e siècle, avec les fameux canuts de Lyon dont la révolte trouvait son origine dans une demande de salaire garanti. La plateforme s'ajuste, pour reprendre la terminologie moderne, en fonction des places de marché.

Il est urgent d'engager des négociations pour assurer des garanties à ceux qui, effectivement, ne souhaitent pas forcément être salariés. (Quelques applaudissements sur les bancs du groupe SOCR)

Mme Marta de Cidrac.  - La question n'est pas de savoir si ces travailleurs veulent être indépendants ou salariés. La charte est facultative, il existe déjà des règlements intérieurs. C'est bien le contenu de l'article, lui-même, qui pose problème. (On renchérit sur les bancs du groupe SOCR.)

M. Michel Forissier.  - Je suis d'accord avec une partie des propos de la ministre et de M. Longuet : l''évolution de la société nécessite une adaptation du code du travail Mais comment pouvons-nous voter, par amendement isolé, sur un sujet qui mérite une réflexion globale ?

Le président Larcher l'a très bien dit : avant de toucher au code du travail, il faut négocier avec les partenaires sociaux.

La société continuera inexorablement d'évoluer. Nous devons trouver un cadre général favorisant des rapports équilibrés pour accompagner ces transformations. Ce n'est pas une position personnelle mais celle de la commission des affaires sociales que je défends.

M. Ronan Dantec.  - Le débat est passionnant. Deux lectures de la situation sont possibles : certains travailleurs ne veulent pas être salariés, les écarts de salaires sont tels qu'on ne peut éviter que se développe le travail précaire. Les deux ne sont d'ailleurs pas antinomiques.

Tout le problème est le caractère facultatif de la charte. Peut-être aurait-il mieux fallu la rendre obligatoire que de supprimer l'article. Je me rallie néanmoins à la position de la commission.

M. Jean-Marc Gabouty.  - Je crois revenir quatre ans en arrière au moment de l'examen d'un article sur les VTC dans la loi Travail. Nous avions alors introduit à la marge des droits en matière de formation. Nous avions eu d'ailleurs bien des difficultés à qualifier ces travailleurs : des collaborateurs indépendants salariés... Myriam El Khomri avait alors conclu à la nécessité d'une réflexion globale sur le statut de ces travailleurs précaires.

Cet article n'est pas adapté dans un texte de loi sur les mobilités car il s'agit de droit du travail. Il serait dangereux et insatisfaisant de traiter cette question de manière sectorielle. Réfléchissons-y de manière plus large, en commençant par nous demander ce qu'est un travailleur indépendant. Un travailleur indépendant qui n'a qu'un seul client est tout à fait dépendant.

M. Olivier Jacquin.  - Je salue la position du rapporteur. Madame la ministre, Kevin Durand ne veut pas être salarié mais il considère qu'il est devenu un esclave de l'algorithme. Je lui ai expliqué l'intérêt d'être salarié à temps partiel en CDI au sein d'une coopérative pour éviter d'être atomisé, pulvérisé et, un jour, déconnecté.

Le problème de fond, c'est que le modèle économique de ces plateformes ne rémunère pas le travail suffisamment. Je le dis à mes enfants : commander une pizza chez Deliveroo ou une course en Uber, c'est casser le modèle social. On peut faire beaucoup mieux que cette course au moins-disant, véritable cheval de Troie dans notre modèle social.

Ce matin même, j'ai vu des publicités promouvant la plateforme Kapten, encore plus attractive que les autres en termes de prix pour le transport en VTC : à quatre jeunes pour une course à 6 euros, le métro revient plus cher... Cette dérive sans fin est dangereuse pour notre cohésion sociale.

Mme Catherine Fournier.  - Nous devons nous adapter à une réalité sociale qui évolue en fonction d'une réalité économique. Les gestionnaires de plateformes numériques ont utilisé un vide juridique bien rentable. N'oublions pas que c'est le droit du travail qui doit être modifié, et que c'est pour partie notre rôle.

Il existe suffisamment de statuts de société pour qu'on puisse les adapter à notre réalité actuelle. Un chauffeur de taxi ne peut pas tenir la concurrence d'un Uber, à cause de charges sociales qui pèsent sur lui. Supprimons l'article 20 car il faut une réflexion longue pour continuer de protéger ceux qui ont une activité réglementée. (Applaudissements sur les bancs du groupe UC, ainsi que sur quelques bancs des groupes SOCR et CRCE)

M. Roger Karoutchi.  - Madame la ministre, vous payez votre trop bonne volonté. Vous souhaitez apporter des protections sociales et le Sénat vous accuse du verre à moitié vide. Ensuite, qu'est-ce que cet article vient faire dans ce texte ? N'est-ce pas plutôt une lettre de mission à Mme Pénicaud ? Les progrès technologiques ne sont jamais synonymes de progrès social. J'entends le conseil de M. Jacquin à ses enfants - mais, soyons honnêtes : nous recourons tous à ces plateformes...

Comme vous, madame la ministre, je connais bien des gens qui ne veulent pas être salariés. Mais il ne faudrait pas que ne pas être salarié, cela signifie nécessairement être exploité et ne pas avoir de protection ! Ce n'est pas au Sénat de donner le sentiment de protéger ces plateformes et de créer un semblant de protection en votant cette charte. Nous ne sommes plus au temps des canuts, ni de la lutte nécessaire pour obtenir des droits. Cependant, protégeons les droits sociaux qui existent. Mme Pénicaud, trouvez un statut qui convient et libérez Mme Borne ! (Rires)

Les amendements identiques n^os161, 232 rectifié et 574 rectifié bis sont adoptés.

L'article 20 est supprimé.

Les amendements n^os619 rectifié bis, 622 rectifié bis et 621 rectifié bis n'ont plus d'objet.

ARTICLES ADDITIONNELS

Mme la présidente.  - Amendement n°800 rectifié, présenté par M. Marchand et les membres du groupe La République En Marche.

Avant l'article 21

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

I.  -  La France se fixe comme objectif, d'ici à 2040, la fin de la vente des voitures particulières neuves émettant des gaz à effet de serre.

II.  -  L'État se fixe pour objectif que le nombre de voitures particulières à très faibles émissions, au sens de l'article L. 318-1 du code de la route, neuves vendues en 2022, soit au moins cinq fois supérieur au nombre de voitures particulières à très faibles émissions vendues en 2017.

III.  -  L'État se fixe pour objectif que la part de marché des véhicules de transport routier de marchandises et de voyageurs, dont le poids total autorisé en charge est supérieur ou égal à 3,5 tonnes à faibles émissions au sens de l'article L. 224-8 du code de l'environnement, neufs vendus en 2025, soit au moins égale à 18 %.

IV. - La France poursuit l'objectif d'inscrire le transport fluvial dans une perspective de neutralité carbone à l'horizon 2050.

V. - L'État poursuit l'objectif d'inscrire le transport aérien dans une perspective de réduction des émissions de CO² de 50 % à horizon 2050 porté par les acteurs du transport aérien, au moyen, notamment, de l'incorporation de biocarburants aéronautiques avancés ou issus de l'économie circulaire avec un objectif de développement de 5 % en 2030 et de 50 % en 2050.

M. Frédéric Marchand.  - J'ai l'honneur d'ouvrir les discussions sur un sujet qui tient à coeur dans cet hémicycle. La politique des transports doit s'inscrire dans la lignée des engagements du Gouvernement fixés par le Plan Climat - en particulier l'interdiction, à compter de 2040, de vente de véhicules neufs émetteurs de gaz à effet de serre.

Pour donner toute sa force à cet engagement, cet amendement propose de l'inscrire dans le corps de la loi, comme le suggère l'avis du Conseil national de la transition écologique du 13 novembre 2018. De nombreux pays s'engagent déjà à mettre fin à la commercialisation des véhicules qui roulent à l'essence et au diesel : le Danemark, les Pays-Bas, la Suède, l'Irlande et l'Inde en 2030, le Royaume-Uni et l'Espagne en 2040. En les rejoignant, la France, troisième producteur automobile en Europe, pèsera de tout son poids sur le continent pour sortir des énergies fossiles et accélérer la transition du secteur automobile, pilier de l'économie européenne.

Ce signal fort améliorera la visibilité pour les acteurs de la filière, accompagnera les évolutions liées à cette transformation inéluctable et ses impacts sur l'emploi, et la réalisation de cet objectif diminuera la pollution de l'air et ses conséquences sanitaires très importantes.

Mme la présidente.  - Amendement n°162 rectifié, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

Avant l'article 21

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

I.  -  La France se fixe comme objectif, d'ici à 2040, la fin de la vente des voitures particulières neuves émettant des gaz à effet de serre.

II.  -  L'État se fixe pour objectif que le nombre de voitures particulières à très faibles émissions, au sens de l'article L. 318-1 du code de la route, neufs vendus en 2022, soit au moins cinq fois supérieur au nombre de voitures particulières à très faibles émissions vendues en 2017.

III.  -  L'État se fixe pour objectif que la part de marché des véhicules de transport routier de marchandises, dont le poids total autorisé en charge est supérieur ou égal à 3,5 tonnes à faibles émissions au sens de l'article L. 224-8 du code de l'environnement, neufs vendus en 2025, soit au moins égale à 23 %.

IV.  -  La France poursuit l'objectif d'inscrire le transport fluvial dans une perspective de neutralité carbone à l'horizon 2050.

Mme Éliane Assassi.  - Cet amendement inscrit lui aussi dans la loi l'objectif de fin de vente des voitures diesel et essence en 2040. Nos concitoyens attendent cette mesure, ils l'ont dit lors du grand débat. Nous rendrons service à nos constructeurs en leur donnant un temps d'avance.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°663 rectifié bis, présenté par M. Jacquin et les membres du groupe socialiste et républicain.

Mme Nelly Tocqueville.  - La France s'est fixé des objectifs ambitieux afin de réduire la place de la voiture thermique. Il faut maintenant inscrire dans la loi une date ferme de fin des ventes de nouveaux véhicules thermiques à l'horizon 2040.

Ce sera une incitation pour l'ensemble de la filière automobile à progresser encore plus rapidement dans la recherche d'alternatives, tout en laissant à nos concitoyens le temps de changer leurs véhicules.

Le président de la République avait inscrit l'objectif de l'arrêt des ventes de véhicules thermiques dans son programme de campagne...

Mme la présidente.  - Amendement identique n°343 rectifié, présenté par MM. Dantec et Artano, Mme Billon et M. Labbé.

M. Ronan Dantec.  - Si l'on continue de vendre des véhicules thermiques en 2040, nous n'atteindrons jamais notre objectif de neutralité carbone en 2050.

Madame la ministre, je vous le demande simplement : pourquoi ne pas inscrire l'arrêt de ces ventes dans la loi ? L'engagement dans le verbe est fort, mais disparaît dans la loi. C'est le même scénario que pour le glyphosate. Ce projet de loi fixe la situation pour les 25 à 30 prochaines années. On manque un rendez-vous si l'on n'inscrit pas la fin des véhicules thermiques neufs en 2040 dans le projet de loi.

Donnons aux constructeurs le signal qu'ils attendent. Le véhicule autonome ne sera manifestement pas prêt en 2040 ; confortons la stratégie des grands groupes automobiles français, en leur donnant ce signal fort qu'ils ne pourront plus vendre de véhicules thermiques à compter de 2040. Ne pas inscrire la fin des ventes des véhicules thermiques dans la loi est contre-productif.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°873 rectifié, présenté par Mme Préville, M. Jomier, Mme Taillé-Polian, MM. Jacquin, Jeansannetas, Houllegatte, Iacovelli, Antiste et Daunis, Mme Blondin, M. Lurel, Mme Espagnac et M. J. Bigot.

Mme Angèle Préville.  - Cet amendement inscrit dans le projet de loi l'objectif, mentionné dans l'exposé des motifs, de fin de vente des voitures neuves diesel et essence à l'horizon 2040, telle que fixé par le Plan Climat présenté par le Gouvernement en juillet 2017. Il est temps de prendre des engagements forts.

En France, le nombre d'immatriculations de véhicules électriques reste dérisoire. Avec à peine 2,1 % des ventes, nous faisons pâle figure par rapport à la Norvège ou aux Pays-Bas. Il nous revient de poser un cadre chiffré pour accompagner les évolutions inéluctables de la filière et anticiper les conséquences sur l'emploi.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Nous préférons inciter et accompagner qu'interdire. Les objectifs que vous citez figurent dans l'exposé des motifs de cette loi pour ce qui concerne les véhicules à faibles émissions. Un certain nombre d'amendements encouragent le verdissement de la flotte des entreprises et des loueurs.

Les Français ont en tête les objectifs du plan Climat. Laissons les acteurs s'approprier ces éléments.

Avis défavorable à tous les amendements.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Effectivement, il est très important de se donner des objectifs ambitieux de long terme pour que les acteurs puissent les anticiper. C'est ce qui a été fait dans le plan Climat et la programmation pluriannuelle de l'énergie (PPE).

Les objectifs de l'amendement n°800 rectifié sont cohérents avec la PPE, le contrat stratégique de filière de l'automobile, les conclusions des Assises de l'aérien. Ils sont dans l'exposé des motifs de la loi. Les inscrire dans la loi serait un geste fort. Sagesse. (Marques d'approbation sur de nombreux bancs à gauche et au centre)

Retrait ou avis défavorable des autres amendements qui ne sont pas en cohérence avec les objectifs du projet de loi.

M. Gérard Longuet.  - J'incite mes collègues à ne pas décider de façon unilatérale que la France renonce au véhicule thermique à une date fixe.

Les véhicules électriques fonctionnent avec des batteries que nous ne produisons pas et qui représentent 45 % à 50 % du prix du véhicule. Voulons-nous dépendre d'une économie centralisée sans concurrence, à savoir : la Chine ? Sommes-nous prêts à désarmer nos constructeurs et à rendre les clés de la maison ?

Le déploiement des infrastructures des piles à combustible n'est pas au point pour répondre aux besoins de millions d'automobilistes. Tous les pays ne produisent pas une électricité décarbonée - et si l'on interdit les véhicules thermiques chez nous, rien ne dit que ceux que nous achèterons, venus d'ailleurs, seront bénéfiques au bilan carbone...

La position de la commission est raisonnable. Elle affiche une ambition mais n'inscrit pas des objectifs qui ne pourraient pas être tenus.

M. Ronan Dantec.  - Je remercie la ministre pour sa prise de position. Faut-il ajouter l'aérien ? Je n'en suis pas sûr. Je voterai cependant l'amendement n°800 rectifié.

L'intervention de Gérard Longuet montre pourquoi il faut inscrire l'interdiction dans la loi. Évitons que les forces conservatrices ralentissent la transition. Ne brouillons pas le message aux constructeurs.

Nous pourrions parler des heures des transitions que nous avons ratées pour avoir mégoté sur les échéances - et du mal que cela a fait à notre économie, à nos emplois. Et cela risque aussi de nous arriver sur l'agriculture. Le rapporteur a fait beaucoup d'efforts mais soyons cohérents jusqu'au bout en votant l'objectif global - qu'il n'y ait plus de vente de véhicules thermiques en 2040 dans notre pays.

M. Olivier Jacquin.  - La lutte contre le réchauffement climatique n'est pas le point fort de ce projet de loi.

M. Gérard Longuet.  - Il faut satisfaire les lycéens !

M. Olivier Jacquin.  - L'Office parlementaire d'évaluation des choix scientifiques et technologiques (Opecst) a travaillé finement ce dossier. Il dit que l'objectif de se passer de véhicules thermiques c'est très ambitieux, mais faisable. La dépendance à la batterie est un talon d'Achille mais le passage à l'électrique favoriserait le pouvoir d'achat des ménages.

Montrons que le Sénat n'est pas qu'un contre-pouvoir, et qu'il peut aussi être progressiste.

Mme Nadia Sollogoub.  - On parle beaucoup de la loi pour interdire certains types de véhicules, mais ce n'est pas la loi qui change les process industriels, c'est le marché ! Quand il n'y aura plus de demande parce que les mentalités, parce que la demande aura changé, le marché s'adaptera.

Mme Angèle Préville.  - Je ne sais pas si nous avons le choix d'être seulement ambitieux. L'urgence climatique nous oblige à sortir du thermique. Les changements techniques sont rapides sur les batteries, on parle d'une génération prochaine de batterie à zinc-air, bien mieux recyclables. Nous devons inscrire cet objectif dans la loi.

M. Frédéric Marchand.  - Les mobilisations récentes sur le climat rappellent que nous avons un rôle à jouer.

Monsieur Longuet, la lutte contre le réchauffement climatique n'est pas réservée aux lycéens. Il y a le juridique mais aussi le politique et le symbolique.

Dans le Nord, l'industrie automobile pèse lourd. Les constructeurs sont conscients des enjeux forts dont nous débattons ce soir.

M. Hervé Maurey, président de la commission de l'aménagement du territoire et du développement durable.  - Je trouve ce débat bien théorique. Cet objectif de 2040 figure déjà dans d'autres textes, mais il ne suffit pas de l'inscrire dans la loi pour qu'il soit tenu.

Rappelez-vous comme, dans la loi sur la transition énergétique, nous nous étions étripés sur la part du nucléaire dans le mix énergétique à l'horizon 2020... Tout cela pour que le Gouvernement, une fois l'échéance proche, reconnaisse que le Sénat, une fois de plus, avait raison avant les autres - et qu'il ne fasse sien l'objectif que nous avions proposé alors...

Rien ne sert donc d'inscrire cet objectif dans la loi, pour qu'en 2035 ou 2038, on déclare qu'il n'est pas tenable...

M. Gérard Longuet.  - Entre-temps, notre industrie automobile en aura été détruite...

À la demande du groupe Les Républicains, l'amendement n°800 rectifié est mis aux voix par scrutin public.

Mme la présidente.  - Voici le résultat du scrutin n°69 :

Le Sénat n'a pas adopté.

Les amendements identiques n^os162 rectifié et 663 rectifié bis ne sont pas adoptés.

Les amendements identiques n^os343 rectifié et 873 rectifié ne sont pas adoptés.

La séance est suspendue à 20 h 10.

présidence de Mme Catherine Troendlé, vice-présidente

La séance reprend à 21 h 40.

Mme la présidente.  - Amendement n°7 rectifié ter, présenté par MM. Priou, Bascher, J.M. Boyer, Cardoux, Chevrollier et Duplomb, Mme Ramond, M. Cuypers, Mme Garriaud-Maylam, MM. Poniatowski, Raison, Rapin, Regnard, Savary et Vaspart, Mme A.M. Bertrand et M. Gremillet.

Avant l'article 21

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

Au deuxième alinéa de l'article L. 2131-2 du code général de la propriété des personnes publiques, les mots : « des pécheurs et des piétons » sont remplacés par les mots et une phrase ainsi rédigée : « et des pêcheurs. L'usage est étendu aux piétons dans les sites non classés ou non-inscrits. »

M. Christophe Priou.  - Je vais vous parler de circulations très douces, bucoliques, le long de nos cours d'eau...

À l'origine, la servitude dite de marchepied le long des cours d'eau domaniaux avait pour unique objet d'offrir des accès occasionnels aux rives. La loi du 30 décembre 2006 sur l'eau et les milieux aquatiques en a étendu le bénéfice aux piétons, sans dérogation ni souplesse, créant une difficulté pratique et juridique puisque les berges ne sont pas aménagées en ce sens.

Puis la loi du 17 août 2015 sur la transition énergétique et la croissance verte a autorisé à modifier l'emprise de la servitude afin d'assurer le cheminement continu des piétons. Elle peine à s'appliquer et présente des effets indésirables tant pour la sécurité des piétons que pour la préservation des espaces naturels.

Cet amendement maintient l'extension faite aux piétons en 2006 tout en ménageant les zones classées et ou inscrites, pour lesquelles l'autorité administrative pourra favoriser le déploiement des « voies vertes » via des conventions de passage avec les propriétaires riverains.

Mme la présidente.  - Amendement n°8 rectifié ter, présenté par MM. Priou, Duplomb, Bascher, J.M. Boyer, Cardoux et Chevrollier, Mme Ramond, M. Cuypers, Mme Garriaud-Maylam, MM. Poniatowski, Rapin, Regnard, Savary et Vaspart, Mme A.M. Bertrand et M. Gremillet.

Avant l'article 21

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

À la seconde phrase du quatrième alinéa de l'article L. 2131-2 du code général de la propriété des personnes publiques, après le mot : « cas, », sont insérés les mots : « l'usage d'une voie alternative est privilégiée et à défaut, ».

M. Christophe Priou.  - Deux rapports du Conseil général de l'environnement et du développement durable (CGEDD) ont mis en évidence les difficultés d'application de la loi. Cet amendement, en proposant une alternative pour assurer la continuité du cheminement, lève un certain nombre de blocages.

Mme la présidente.  - Amendement n°10 rectifié ter, présenté par MM. Priou, Duplomb, Bascher, J.M. Boyer, Cardoux et Chevrollier, Mmes Ramond et Garriaud-Maylam, MM. Poniatowski, Raison, Rapin, Regnard, Savary et Vaspart, Mme A.M. Bertrand et M. Gremillet.

Avant l'article 21

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

Le huitième alinéa de l'article L. 2131-2 du code général de la propriété des personnes publiques est complété par les mots : « ou commerciaux ».

M. Christophe Priou.  - Cet amendement régularise une situation de fait et la généralise.

Mme la présidente.  - Amendement n°9 rectifié ter, présenté par MM. Priou, Duplomb, Bascher, J.M. Boyer, Cardoux et Chevrollier, Mme Ramond, M. Cuypers, Mme Garriaud-Maylam, MM. Poniatowski, Rapin, Regnard, Savary et Vaspart, Mme A.M. Bertrand et M. Gremillet.

Avant l'article 21

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

La deuxième phrase du deuxième alinéa de l'article L. 361-1 du code de l'environnement est supprimée.

M. Christophe Priou.  - Cet amendement déconnecte les itinéraires inscrits au Plan départemental des itinéraires de promenades et de randonnées (PDIPR) et les servitudes de marchepieds, et limite l'usage des berges aux cas ayant donné lieu à une concertation entre le département et le propriétaire du terrain bordé par la servitude, prenant en compte la réalité des territoires.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - L'amendement n°7 rectifié ter apporte une restriction excessive ; le rapport du CGEDD ne relève pas d'atteinte aux sites classés. Avis défavorable.

En revanche, favorable à l'amendement n°8 rectifié ter, qui reprend une recommandation de ce même rapport.

L'amendement n°10 rectifié ter est de bon sens : avis favorable.

En revanche, avis défavorable à l'amendement n°9 rectifié ter, qui revient sur une disposition introduite par notre ancien collègue Louis Nègre. L'utilisation de la servitude de marchepied est intéressante pour la valorisation des lieux. Élargissons plutôt la concertation.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Avis défavorable à l'amendement n°7 rectifié ter : la notion de site non inscrit ou classé n'existe pas. Avis défavorable également à l'amendement n°8 rectifié ter : on complique encore la question en demandant l'étude d'itinéraires alternatifs.

Avis favorable à l'amendement n°10 rectifié ter qui laisse la décision à l'autorité compétente, mais défavorable à l'amendement n°9 rectifié ter, pour les mêmes raisons que le rapporteur.

L'amendement n°7 rectifié ter n'est pas adopté.

M. Ronan Dantec.  - M. Priou et moi-même connaissons bien la situation le long de l'Erdre, en Loire-Atlantique, où beaucoup de propriétés les pieds dans l'eau empêchent le cheminement. En imposant la recherche d'alternatives, on va durcir les positions. Pour ouvrir à tous un espace magnifique, il faut faire accepter le passage sur un certain nombre de domaines. Je suis donc d'accord avec la ministre.

L'amendement n^°8 rectifié ter est adopté et devient un article additionnel.L'amendement n°10 rectifié est adopté et devient un article additionnel.

L'amendement n°9 rectifié ter n'est pas adopté.

ARTICLE 21

Mme Victoire Jasmin .  - Madame la ministre, les transporteurs de passagers dans les outre-mer, notamment en Guadeloupe, ont de grandes difficultés à répondre aux appels d'offres publics car leurs véhicules neufs ne sont pas conformes à la législation, compte tenu des critères de pondération. Les assureurs refusent de les assurer, ou exigent des tarifs prohibitifs.

En Guadeloupe, il n'y a pas d'alternative au bus. Les transporteurs veulent se mettre en conformité ; mais il faut les assurer depuis l'hexagone, où ils achètent leur véhicule.

L'article 21 est adopté.

ARTICLES ADDITIONNELS

Mme la présidente.  - Amendement n°44 rectifié, présenté par M. Bonhomme, Mme Garriaud-Maylam, MM. Grosdidier et Regnard, Mme Bruguière, M. D. Laurent, Mme Lassarade, MM. Vogel, Milon et B. Fournier, Mme Deromedi, MM. Rapin et Cuypers, Mmes Canayer et Duranton et MM. Piednoir, Sido et Husson.

Après l'article 21

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

Le titre 2 du livre 3 du code de la route est complété par un chapitre ainsi rédigé : 

« Chapitre ...

« Messages promotionnels

« Art. L. ....  -  Toute publicité en faveur de la mobilité routière est obligatoirement accompagnée d'un message promotionnel encourageant l'usage des mobilités actives, des transports en commun ou partagés selon des modalités définies par décret. »

M. François Bonhomme.  - Cet amendement impose d'accompagner la publicité? en faveur de la mobilité? routière d'un message en faveur des mobilités actives et les transports en commun ou partagés. On sait que les Français sont trop sédentaires, ce qui a des effets sur la santé. Cette proposition rejoint celle de Sante? Publique France qui prône un message simple incitant a? « pratiquer des activités physiques dynamiques pendant au moins trente minutes par jour ».

Mme la présidente.  - Amendement identique n°285 rectifié ter, présenté par Mmes de la Provôté, Guidez, Loisier et Vullien, MM. Henno, Mizzon, Delcros et Cazabonne, Mme Billon, MM. Laugier et Longeot et Mme Sollogoub.

Mme Michèle Vullien.  - Depuis plusieurs années, je cherchais un parlementaire pour porter ce sujet... Nous y voilà. Par ce message pédagogique, qui ne jette pas l'anathème sur la voiture, les annonceurs s'achèteraient une vertu !

Mme la présidente.  - Amendement identique n°823, présenté par M. Marchand et les membres du groupe La République En Marche.

M. Frédéric Marchand.  - Défendu.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°985, présenté par M. Gontard.

M. Guillaume Gontard.  - La pollution atmosphérique, tout comme la sédentarité, tue plus que le tabac, pour lequel la publicité est interdite. C'est pourquoi il est cohérent d'obliger les publicités à intégrer un message de prévention. Trente minutes d'activité physique par jour, c'est aussi important que cinq fruits et légumes !

Mme la présidente.  - Amendement identique n°988 rectifié, présenté par MM. Corbisez et Artano, Mmes M. Carrère et Laborde, M. Gold, Mme Guillotin et MM. Collin, Labbé, Castelli, Gabouty, Guérini, Menonville et Requier.

M. Jean-Pierre Corbisez.  - De tels messages existent sur les publicités pour les produits agroalimentaires ou les spiritueux.

Il ne s'agit pas d'opposer mobilités actives et automobiles ou de stigmatiser ces dernières, mais d'insister sur leur complémentarité.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Ces amendements séduisants procèdent en réalité d'une fausse bonne idée. Il y a une certaine incohérence dans les objectifs poursuivis. Ainsi on prend prétexte de la sédentarité des enfants pour adresser un message à des adultes conducteurs ! Rappelons que les messages sur les publicités pour les produits agroalimentaires mentionnent déjà l'activité physique. Un tel message serait infantilisant, et stigmatisant pour ceux qui n'ont d'autre solution que la voiture.

Sur la forme, les problèmes sont nombreux. Il faudrait viser a minima la mobilité thermique individuelle et encore, elle inclut l'auto-partage... Quid des vélos à assistance électrique, consommateurs d'énergie ? On le sait, la meilleure énergie est celle qu'on ne consomme pas. Et quid de la conduite 100 % autonome, qui se traduira par encore plus de temps devant un écran ? Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Vous savez mon attachement aux transports en commun et aux mobilités partagées mais sans concertation, cette mesure est délicate. De plus, Bercy travaille plutôt à la réduction du nombre de mentions obligatoires dans les publicités. Avis défavorable.

M. Ronan Dantec.  - Pas très convaincant...

M. Guillaume Gontard.  - Si le problème est l'infantilisation, alors il faut supprimer la publicité ! (Sourires) L'enjeu, c'est de modifier les habitudes. Le transport en commun favorise en lui-même l'activité physique, ne serait-ce que pour se rendre à la station.

M. Ronan Dantec.  - Dans les années 70, un feuilleton radiophonique de Jean Yanne, L'apocalypse est pour demain, imaginait des gens ne quittant plus leur voiture et se déformant progressivement. Il est utile de rappeler aux enfants les dangers de la sédentarité. Ce message en faveur des mobilités actives et de l'activité physique sauverait des vies !

Mme Angèle Préville.  - La plupart des parcours très courts se font encore en voiture... Il faut changer les habitudes ; peut-être le Gouvernement pourrait-il imaginer un spot publicitaire sur le sujet, à l'instar de la campagne sur les cinq fruits et légumes par jour ?

M. François Bonhomme.  - Infantilisation, dit notre excellent rapporteur ? La bonne pédagogie commence par la répétition. Proust n'évoquait-il pas l'influence anesthésiante des habitudes ? (Marques d'admiration sur les bancs du groupe Les Républicains) Quant à la stigmatisation, laissons le mot à l'Église ! (Mme Françoise Gatel s'amuse.)

Marteler un tel message permettra de changer les habitudes.

Mme Pascale Bories.  - Je suivrai pour ma part le rapporteur. Simplifions les messages ! Si l'on veut faire bouger les enfants, il faut des actions concrètes - organiser des pédibus, former au vélo - pas empiler des phrases qu'ils ignoreront.

M. Rémy Pointereau.  - Très bien !

Mme Françoise Gatel.  - Je suivrai le rapporteur. (Marques de déception sur les bancs du groupe UC) Je viens de rendre au Premier ministre un rapport sur l'activité physique et sportive pour tous, sénateurs compris (Sourires), qui rappelle ses vertus pour la santé et l'inclusion sociale. Je demande au Premier ministre d'en faire une cause nationale, assortie d'une campagne de communication nationale recommandant trente minutes d'activité physique et sportive par jour. Le support proposé par ces amendements ne me parait pas suffisamment ambitieux.

M. Jérôme Bascher.  - Simplifions, mais n'allons pas jusqu'à supprimer. Nous avons vu passer beaucoup de textes infantilisants sur les spots publicitaires. Simplifions aussi le jargon : mobilités actives, c'est utiliser ses jambes ! Si l'on veut que les enfants se rendent à pied à l'école, commençons par cesser de fermer les classes dans les écoles de campagne ! Le « en même temps » a ses limites. (Marques d'approbation sur les bancs du groupe Les Républicains)

Les amendements identiques n^os44 rectifié, 285 rectifié ter, 823, 985 et 988 rectifié ne sont pas adoptés.

ARTICLE 21 BIS

Mme la présidente.  - Amendement n°429 rectifié ter, présenté par MM. Babary et Lefèvre, Mmes Chain-Larché et Thomas, M. Dufaut, Mme Raimond-Pavero, MM. Mouiller et Brisson, Mme Bonfanti-Dossat, M. Courtial, Mme Lassarade, M. Magras, Mme Gruny, MM. Savary, Piednoir et Priou, Mme Deromedi, MM. Pointereau et Hugonet, Mme Lamure et MM. Longuet et Saury.

Supprimer cet article.

Mme Élisabeth Lamure.  - Fort du constat unanime de la baisse de fréquentation des centres-villes, le Gouvernement a déployé le plan Action coeur de ville en décembre 2017. Les difficultés du stationnement et son coût constituent un frein à la venue en centre-ville.

Prévoir l'aménagement de places de stationnement sur la chaussée cinq mètres en amont des passages piétons ne ferait qu'amplifier le problème.

M. Rémy Pointereau.  - Très bien.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Cet article a été introduit en commission. La plupart des accidents en milieu urbain sont liés à une mauvaise visibilité des passages piétons, notamment des personnes âgées ou des enfants, à cause des voitures stationnées en amont.

Je conçois que cette mesure conduira à supprimer quelques places de stationnement, mais permettra aussi de garer des engins personnels comme les trottinettes ou les vélos. Nous laissons un délai de dix ans aux collectivités pour la mettre en oeuvre. Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - L'augmentation de la mortalité des piétons impose des mesures fortes. La visibilité des passages piétons est essentielle. C'est pourquoi le comité interministériel de la sécurité routière a retenu la proposition de votre commission.

M. Jean-François Husson.  - Très bien !

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Avis défavorable.

L'amendement n°429 rectifié ter n'est pas adopté.

Mme la présidente.  - Amendement n°40 rectifié ter, présenté par M. Longeot, Mme Vullien, MM. Cigolotti, Médevielle et L. Hervé, Mme Guidez, MM. Le Nay, Canevet et Détraigne, Mmes Billon et Vermeillet et MM. Henno, Janssens, Laugier, Capo-Canellas et Gremillet.

Alinéa 2

Après le mot :

assisté

insérer les mots :

ou aux deux-roues motorisés à très faibles émissions

Mme Michèle Vullien.  - Cet amendement étend la possibilité de stationner sur les cinq mètres de chaussée précédant un passage piéton aux deux-roues électriques, afin d'encourager la transition vers des deux-roues à motorisation zéro émission et zéro bruit en ville.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°815 rectifié bis, présenté par MM. Rambaud et Théophile.

M. Didier Rambaud.  - Défendu.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Le fait qu'un scooter soit électrique ou pas ne change rien : il reste plus imposant qu'un vélo et cacherait la vue aux enfants. Tenons-nous en au texte initial. Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - L'enjeu est que ne stationnent dans ces zones que des véhicules qui ne gênent pas la visibilité, notamment des enfants. Une étude du Cerema montre que les deux-roues motorisés, quelle que soit leur qualité écologique, cachent la vue des enfants. Avis défavorable.

Les amendements identiques n^os40 rectifié ter et 815 rectifié bis ne sont pas adoptés.

L'article 21 bis est adopté.

ARTICLE 22

M. Olivier Jacquin .  - Quelques chiffres pour plaider en faveur d'une loi équilibrée : 98 % des déplacements de mobilité locale font moins de 80 kilomètres ; sur ceux-ci, 35 % font moins de 2 kilomètres et 60 % moins de 5 kilomètres ; 60 % des déplacements domicile-travail font moins de 3 kilomètres et sont réalisés en voiture. Or la vitesse moyenne d'une voiture en ville est égale à celle d'un vélo...

Mme la présidente.  - Amendement n°354, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

Alinéa 8, seconde phrase

Compléter cette phrase par les mots :

et aux objectifs définis par le Haut Conseil de la santé publique

Mme Cathy Apourceau-Poly.  - Ce texte introduit pour la première fois dans le code des transports une définition des mobilités actives. Nous la complétons en mentionnant le bénéfice pour la santé des mobilités actives. En effet, ces modes de déplacement quotidien constituent un gisement considérable d'activité physique régulière, qu'il faut encourager pour lutter contre la sédentarité et son corollaire de pathologies. Les mobilités actives s'inscrivent parfaitement dans les objectifs définis par le Haut Conseil de santé publique (HCSP).

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Les mobilités actives sont bénéfiques en termes de santé publique. Cependant, cet amendement manque de précision : certains des objectifs du HSCP n'ont aucun lien avec les mobilités actives. Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Les bienfaits des mobilités actives ne sont plus à démontrer, mais l'utilité d'inscrire une référence au HSCP n'est pas évidente. Sagesse.

L'amendement n°354 n'est pas adopté.

Mme la présidente.  - Amendement n°355, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

Après l'alinéa 8

Insérer un alinéa ainsi rédigé :

« Les personnes mentionnées à l'article L. 1211-1 du code des transports prennent les mesures nécessaires pour développer l'usage des mobilités actives notamment par l'éducation, la formation et la sécurisation de ces modes de déplacements.

M. Guillaume Gontard.  - Pour que le projet de loi ne demeure pas au stade des intentions, il faut confier le développement des mobilités actives aux autorités organisatrices. Pas moins de 20 % de la population active rencontre des difficultés à se déplacer, alors que 85 % des Français sont à moins de cinq kilomètres d'un service public de transport. Il est indispensable d'envisager les mobilités actives dans une perspective intermodale pour apporter des réponses concrètes.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Le développement des mobilités actives passe par des initiatives concrètes comme le développement des pistes cyclables ou la lutte contre le vol de vélo. Cet amendement, trop général, est sans réelle portée. Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - L'article 22 crée dans le code des transports un titre spécifique dédié aux mobilités actives. Le plan Vélo présenté par le Premier ministre en septembre 2018 intègre de nombreuses mesures sur l'éducation, les infrastructures ou la sécurité. Cet amendement n'est pas indispensable, mais sagesse.

M. Olivier Jacquin.  - Très bien.

L'amendement n°355 n'est pas adopté.

Mme la présidente.  - Amendement n°687 rectifié ter, présenté par MM. Savin, Bascher, Sol et Vaspart, Mme Goy-Chavent, M. Husson, Mmes Noël et Guidez, MM. Bouchet, Kennel, Decool et Kern, Mmes Deromedi, Berthet et Deroche, MM. A. Marc, Sido, Guerriau et Bazin, Mmes Chain-Larché et M. Mercier, M. Moga, Mme Lavarde, M. Fouché, Mmes Morhet-Richaud et Lassarade, M. Charon, Mmes Imbert et Billon, M. Savary, Mmes Duranton et Gruny et MM. Le Gleut, Laménie, Wattebled, Chasseing, Babary, de Nicolaÿ, Rapin et Poniatowski.

Alinéa 11

Rédiger ainsi cet alinéa :

« Art. L. 1271-2.  -  Les cycles et cycles à pédalage assisté vendus par un commerçant font l'objet d'une identification à compter du 1^er janvier 2021.

M. Michel Savin.  - Le retard pris dans l'examen du projet de loi a des conséquences sur les dates butoirs initialement prévues. En effet, les vélos de la collection de 2020 sont en cours de fabrication. Or il y a un délai minimal de dix mois entre la conception, la commercialisation et la livraison d'une bicyclette.

Les industriels étant pleinement engagés dans la réflexion sur un marquage à la source internalisé, je propose une entrée en vigueur en phase avec les processus de fabrication, au 1^er janvier 2021.

Mme la présidente.  - Amendement n°672 rectifié bis, présenté par M. Jacquin et les membres du groupe socialiste et républicain.

Alinéa 11

Remplacer la date :

1^er juillet 2020

par la date :

1^er janvier 2021

M. Olivier Jacquin.  - Défendu.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Le délai fixé dans la loi est court. Les constructeurs ont besoin de temps pour intégrer ce marquage dans la chaîne de fabrication. Avis favorable à l'amendement n°687 rectifié ter. Retrait de l'amendement n°672 rectifié bis, moins clair.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - L'obligation de marquage pour lutter contre le vol a été annoncée dès le lancement du plan Vélo, en septembre 2018. Beaucoup d'acteurs ont déjà commencé à s'adapter. La mise en oeuvre au 1^er juillet 2020 semble donc possible ; cela dit, j'entends la demande des acteurs économiques.

Sagesse sur l'amendement n 687 rectifié ter, retrait de l'amendement n°672 rectifié bis.

M. Jean-François Husson.  - Très bien !

L'amendement n°672 rectifié bis est retiré.

L'amendement n°687 rectifié ter est adopté.

Mme la présidente.  - Amendement n°689 rectifié ter, présenté par MM. Savin, Bascher, Sol et Vaspart, Mmes Goy-Chavent et Férat, M. Husson, Mmes Noël et Guidez, MM. Bouchet, Kennel, Decool et Kern, Mmes Deromedi, Berthet et Deroche, MM. A. Marc, Sido, Guerriau et Bazin, Mme Chain-Larché, M. Piednoir, Mme M. Mercier, MM. Dufaut et Moga, Mme Lavarde, M. Fouché, Mmes Morhet-Richaud et Lassarade, MM. Bonne et Charon, Mmes Imbert et Billon, M. Savary, Mmes Duranton et Gruny et MM. Le Gleut, Laménie, Wattebled, Chasseing, Babary, de Nicolaÿ, Rapin et Poniatowski.

Alinéa 13, première phrase

Compléter cette phrase par les mots : 

ainsi que les catégories de cycles dispensées de l'obligation mentionnée à l'article L. 1271-2

M. Michel Savin.  - Le marquage des vélos est utile pour lutter contre le vol mais ne doit pas peser sur les commerçants et les consommateurs. Or, pour les vélos enfants, l'augmentation du prix que cela représenterait est disproportionnée par rapport au prix de vente. Cet amendement réserve donc le marquage aux vélos de plus de 16 pouces, pour ne pas représenter plus de 15 % du prix de vente.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°788, présenté par M. Marchand et les membres du groupe La République En Marche.

M. Frédéric Marchand.  - Défendu.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Avis favorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Il est prudent de permettre au décret de dispenser certaines catégories de cycles du marquage, notamment les vélos enfants. Avis favorable.

Les amendements identiques n^os689 rectifié ter et 788 sont adoptés.

Mme la présidente.  - Amendement n°670 rectifié, présenté par M. Jacquin et les membres du groupe socialiste et républicain.

Alinéa 13, deuxième phrase

Remplacer cette phrase par trois phrases ainsi rédigées :

Ce décret précise les modalités et les différents acteurs responsables de la conception du fichier national, de sa gestion, de sa maintenance, des modalités de financement de ces différentes étapes et de l'accès aux données qu'il contient. Le décret précise également les critères d'agrément des opérateurs agréés par l'État, les critères d'agrément des moyens d'identification des cycles proposés et les conditions dans lesquelles la collecte des données de géolocalisation, leur enregistrement selon une procédure sécurisée et leur traitement sont confiés à ces opérateurs agréés qui en financent la mise en oeuvre. Le décret précise enfin la nature des données collectées, notamment les lieux de survenance de vols, de recel ou de revente illicite de cycles.

Mme Nadine Grelet-Certenais.  - Le vol de vélos représente un frein, psychologique et économique, au changement de mode de mobilité. L'ensemble de la chaîne doit être mobilisé. Le décret devra préciser les acteurs en charge de la conception, de la gestion et de la maintenance du fichier national unique, ainsi que ses modalités de financement.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°824, présenté par M. Marchand et les membres du groupe La République En Marche.

M. Frédéric Marchand.  - Défendu.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°987 rectifié, présenté par MM. Corbisez et Artano, Mme M. Carrère, M. Gold, Mme Guillotin et MM. Collin, Castelli, Gabouty, Menonville, Requier et Vall.

M. Jean-Pierre Corbisez.  - Cet amendement renforce le cadrage des éléments figurant dans le fichier d'identification des cycles et la détermination des autorités susceptibles d'intervenir dans ce fichier.

Un traitement automatisé à l'échelle nationale, toujours sensible, doit répondre à des règles précises et claires. Sa gestion par de simples agents agréés pose question.

Mme la présidente.  - Amendement n°18 rectifié bis, présenté par M. Longeot, Mmes Vullien et Billon, M. Cigolotti, Mme Férat, MM. L. Hervé, Le Nay, Canevet et Détraigne, Mme Vermeillet et MM. Henno, Janssens, Laugier, Capo-Canellas et Gremillet.

Alinéa 13, deuxième phrase

Remplacer les mots :

sont confiés

par les mots :

peuvent être confiés

Mme Michèle Vullien.  - Afin de ne pas engendrer de contraintes supplémentaires pour les opérateurs, cet amendement laisse la possibilité à l'État de créer une procédure sécurisée pour l'identification des vélos, à l'image de ce qui existe pour le marquage des mini-motos. On évite ainsi la multiplication des systèmes de gestion de fichiers aux finalités similaires.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°688 rectifié quater, présenté par MM. Savin, Bascher, Sol et Vaspart, Mme Goy-Chavent, M. Husson, Mmes Noël et Guidez, MM. Bouchet, Kennel, Decool et Kern, Mmes Deromedi, Berthet et Deroche, MM. A. Marc, Sido, Guerriau et Bazin, Mmes Chain-Larché et M. Mercier, M. Moga, Mme Lavarde, M. Fouché, Mmes Morhet-Richaud et Lassarade, M. Charon, Mme Imbert, M. Savary, Mmes Duranton et Gruny, MM. Le Gleut, Laménie, Wattebled et Chasseing, Mme de la Provôté et MM. de Nicolaÿ, Rapin et Poniatowski.

M. Michel Savin.  - Défendu.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Les amendements identiques n^os670 rectifié, 824 et 987 rectifié donnent une fonction supplémentaire au fichier, celle de recenser les vols de vélo. Or il ne s'agit pas d'un fichier de police. La police dispose déjà de statistiques. Avis défavorable.

Les amendements n^os18 rectifié bis et 688 rectifié quater introduisent de la souplesse en permettant une gestion par l'État. Avis favorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Avis défavorable aux amendements n^os670 rectifié, 824 et 987 rectifié. Il n'est pas nécessaire de préciser autant le contenu du décret. L'exigence de produire des statistiques ferait double emploi avec l'action des forces de l'ordre.

Les amendements n^os18 rectifié bis et 688 rectifié quater vont au-delà de l'objectif affiché de confier cette tâche à l'État et ouvriraient la collecte et la gestion des données à des opérateurs non agréés. Laissons les opérateurs de marquage s'organiser. Avis défavorable.

Les amendements identiques n^os670 rectifié, 824 et 987 rectifié ne sont pas adoptés.

Les amendements identiques n^os18 rectifié bis et 688 rectifié quater sont adoptés.

Mme la présidente.  - Amendement n°45 rectifié bis, présenté par M. Bonhomme, Mme Garriaud-Maylam, MM. Bascher, Grosdidier et Regnard, Mme Bruguière, M. D. Laurent, Mme Lassarade, MM. Vogel, Milon, Poniatowski et B. Fournier, Mme Deromedi, MM. Rapin et Cuypers, Mmes Canayer et Duranton, MM. Piednoir, Perrin, Raison, Sido et Husson et Mme Keller.

Alinéa 18

1° Avant les mots :

gares de voyageurs,

insérer les mots :

abords immédiats des

2° Remplacer les mots :

les pôles d'échanges multimodaux et les

par les mots :

des pôles d'échanges multimodaux et des

3° Après les mots :

équipés de

insérer le mot :

suffisamment de

M. François Bonhomme.  - Chaque année, environ 400 000 vols de vélos sont commis en France, soit 14 % des vélos neufs vendus. Un quart des victimes ne rachète pas de vélo.

Afin de limiter le risque de vol et d'encourager a? l'achat et a? l'usage du vélo pour les déplacements quotidiens, il faut des emplacements sécurisés pour le stationnement des vélos aux abords immédiats des gares et pôles d'échanges multimodaux, en nombre suffisant.

La date du 1^er janvier 2024 correspond a? l'échéance fixée par le gouvernement pour le plan Vélo, ainsi qu'a? l'année ou? la France recevra les Jeux Olympiques.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Nous partageons l'objectif, mais nous allons plus loin en prévoyant les stationnements dans les gares elles-mêmes, pas simplement à leurs abords. Faute de foncier disponible, le stationnement devra être rendu possible à proximité immédiate de la gare. Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - L'alinéa 23 suffit. Retrait ou avis défavorable.

M. François Bonhomme.  - Après ces propos responsabilisants et non stigmatisants, je retire mon amendement. (Sourires)

L'amendement n°45 rectifié bis est retiré.

Mme la présidente.  - Amendement n°331 rectifié, présenté par MM. Pellevat et Gremillet.

Alinéa 18

Après les mots :

avant le 1^er janvier 2024,

insérer les mots :

en adéquation avec les besoins des lieux concernés,

M. Daniel Gremillet.  - Défendu.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - L'amendement est satisfait par le texte de la commission qui prévoit que le nombre d'équipements de stationnement sécurisés pour les vélos est adapté en fonction de la taille et de la fréquentation de la gare. Il faut de la souplesse. Retrait ou avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - L'amendement est satisfait. Retrait ou avis défavorable.

L'amendement n°331 rectifié est retiré.

Mme la présidente.  - Amendement n°754 rectifié, présenté par MM. Dantec et Artano, Mme Billon, M. Labbé et Mme Vullien.

Après l'alinéa 20

Insérer un alinéa ainsi rédigé :

« Les stationnements sécurisés pour les vélos sont équipés de prises de courant pour la recharge des cycles à pédalage assisté.

M. Ronan Dantec.  - Il faut prévoir une prise pour les vélos électriques dans les stationnements sécurisés.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°863 rectifié, présenté par Mme Préville, M. Jomier, Mme Taillé-Polian, MM. Jacquin, Jeansannetas, Houllegatte, Iacovelli, Antiste et Daunis, Mme Blondin, M. Lurel, Mme Espagnac et M. J. Bigot.

Mme Angèle Préville.  - L'autonomie d'une batterie varie selon la capacité, le poids de l'utilisateur, la durée d'emploi. Devoir recharger sa batterie sur son lieu de travail après avoir effectué un long trajet est dissuasif, voire impossible. Prévoir des prises de courant dans les parcs de stationnement favoriserait l'utilisation du vélo électrique, sachant que 35 % des déplacements en voiture sont de moins de 2 km et 60 % de moins de 5 km.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Je ne suis pas sûr que les personnes qui possèdent des vélos à assistance électrique chargeront leur batterie dans un parking, compte tenu du risque de vol. Une obligation d'équipement de toutes les places de vélo de prises de courant est disproportionnée. Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Les vélos à assistance électrique ont des batteries amovibles...

M. François Bonhomme.  - Pas tous !

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Cette disposition est inutile et génératrice de surcoût. Retrait, sinon avis défavorable.

Mme Angèle Préville.  - Il faut tout faire pour faciliter la vie des personnes qui ont un vélo électrique. Elles doivent déjà s'équiper pour faire face aux intempéries, au froid. Si, en plus, elles doivent porter leur batterie pour la recharger... J'irai même plus loin : équiper de clés les parkings à vélo pour réparer les petites pannes, comme cela se pratique à Paris.

Les amendements identiques n^os754 rectifié et 863 rectifié ne sont pas adoptés.

Mme la présidente.  - Amendement n°664 rectifié, présenté par M. Jacquin et les membres du groupe socialiste et républicain.

Alinéa 21

Rédiger ainsi cet alinéa :

« Le nombre de places de stationnement sécurisés est fixé par les autorités organisatrices de mobilité, en tenant compte de la part modale du vélo sur le bassin de mobilité concerné. Il est revu tous les cinq ans. Leurs caractéristiques sont fixées par décret.

M. Jean-Michel Houllegatte.  - Voici un amendement pragmatique pour s'adapter à la réalité des territoires. Nous proposons que le nombre de places de stationnement sécurisées pour les cycles soit défini par l'AOM tous les cinq ans en fonction de la part modale du vélo en établissant toutefois un minimum. L'objectif fixé est raisonnable tout en encourageant davantage le réflexe vélo.

Mme la présidente.  - Amendement n°356, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

Alinéa 21, seconde phrase

Remplacer cette phrase par deux phrases ainsi rédigées :

Le nombre d'équipements représente au minimum 2 % du trafic quotidien exprimé en nombre de passagers des gares et des pôles d'échanges multimodaux. La présente obligation ne s'applique plus au-delà de 5 000 unités d'équipement.

M. Guillaume Gontard.  - Un stationnement vélo dans les gares équivalent à 2 % du trafic journalier aboutirait au nombre farfelu de 14 000 places à la gare du Nord, nous a expliqué le rapporteur. L'exemple était bien choisi : cette gare est la plus fréquentée du continent. Cependant, Utrecht, aux Pays-Bas, après avoir construit un parking de 12 500 places veut aller jusqu'à 33 000. On peut aller limiter l'emprise au sol, comme à Tokyo où il existe de gigantesques parkings souterrains. L'un des plus impressionnants d'entre eux accueille 1 400 vélos dans un cylindre de 8,2 m de diamètre et 11 m de profondeur.

Raisonnables, nous avons fixé un plafond : pas plus de 5 000 places.

Mme la présidente.  - Amendement n°344 rectifié, présenté par MM. Dantec et Artano, Mmes Billon et Guidez et M. Labbé.

Alinéa 21, seconde phrase

Rédiger ainsi cette phrase :

Le nombre de places de stationnements sécurisés pour les vélos est fixé au minimum à 1 % du trafic quotidien exprimé en nombre de passagers dans la gare ou le pôle dont la fréquentation est inférieure à 100 000 passagers par jour.

M. Ronan Dantec.  - L'exemple de la gare du Nord était effectivement bien choisi... Nous avons cherché des solutions pour trouver quelque chose qui ne serait pas farfelu. Notre proposition, c'est un nombre de places de stationnement pour les vélos représentant au moins 1 % du trafic dans les gares dont la fréquentation est inférieure à 100 000 voyageurs. Pourquoi 100 000 ? Parce que notre référence, ce sont les grandes gares de banlieue, celles que l'on peut rejoindre en vélo pour prendre le RER ou le train. Notre amendement, lui aussi, est beaucoup plus raisonnable.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°801, présenté par M. Marchand et les membres du groupe La République En Marche.

M. Frédéric Marchand.  - Défendu.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°874 rectifié, présenté par Mme Préville, M. Jomier, Mme Taillé-Polian, MM. Jacquin, Jeansannetas, Houllegatte, Iacovelli, Antiste et Daunis, Mme Blondin, M. Lurel, Mme Espagnac et M. J. Bigot.

Mme Angèle Préville.  - Le principal frein à l'usage du vélo est le vol. L'an dernier, 500 000 vélos ont été déclarés volés, le nombre de vols doit être plus élevé encore. Il faut 35 secondes pour en voler un...

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Ces amendements qui tiennent compte des remarques formulées en commission sont une belle illustration du travail législatif. Je n'ai d'ailleurs pas utilisé le mot de farfelu.

Cependant l'amendement n°664 rectifié bis est juridiquement fragile : les AOM ne détiennent pas d'un pouvoir réglementaire général et hors contractualisation avec le gestionnaire de gare. Mieux vaut en rester à une disposition législative, précisée par décret. Avis défavorable.

Nous avons intégré dans le texte une référence à la fréquentation et à la taille des gares, fixer un pourcentage d'équipement minimal dans la loi n'est pas pertinent. Laissons cela au réglementaire, pour tenir compte de la diversité des gares. Avis défavorable à l'amendement n°356 ainsi qu'aux amendements identiques n^os344 rectifié, 801 et 874 rectifié.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Avis défavorable à l'amendement n°356. Les AOM ne sont pas le bon vecteur.

Quant aux quatre autres, il faut tenir compte des gares comme Châtelet où l'on se rend surtout par transport en commun. Retrait ou avis défavorable.

M. Claude Bérit-Débat.  - J'entends qu'il n'appartient pas aux AOM de fixer des obligations mais l'amendement n°664 rectifié bis me semble pragmatique et proche de la réalité du terrain.

L'amendement n°664 rectifié bis n'est pas adopté, non plus que l'amendement n°356.

Les amendements identiques n^os344 rectifié, 801 et 874 rectifié ne sont pas adoptés.

Mme la présidente.  - Amendement n°1020 rectifié, présenté par MM. Corbisez et Artano, Mme M. Carrère et MM. Gold, Arnell, A. Bertrand, Collin, Castelli, Gabouty, Menonville et Requier.

Alinéa 23, première phrase

Supprimer les mots :

ou aux abords de celle-ci

M. Jean-Pierre Corbisez.  - Désolé de revenir sur une question que nous avons déjà abordée... Cet article a pour objectif d'équiper les gares en stationnements sécurisés pour les vélos, et, dans le cas où il n'y aurait pas de place, les abords de ces gares. Sa rédaction laisse entendre le contraire. De plus, la RATP et la SNCF ne sont ni gestionnaires de voirie ni propriétaires de voirie.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Avis défavorable. Cet article prévoit d'équiper en priorité les gares puis les abords.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Même avis.

L'amendement n°1020 rectifié n'est pas adopté.

Mme la présidente.  - Amendement n°724 rectifié, présenté par Mme Tocqueville et les membres du groupe socialiste et républicain.

Alinéa 23, première phrase

Compléter cette phrase par les mots :

et des emplacements réservés aux personnes à mobilité réduite

Mme Nelly Tocqueville.  - La suppression des stationnements pour les véhicules motorisés afin de trouver des places pour les vélos ne doit pas se faire aux dépens des personnes handicapées et à mobilité réduite.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Précision utile. Avis favorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Même avis.

L'amendement n°724 rectifié est adopté.

Mme la présidente.  - Amendement n°945, présenté par le Gouvernement.

Alinéa 26

1° Remplacer les mots :

au minimum huit

par le mot :

des

2° Compléter cet alinéa par deux phrases ainsi rédigées :

Un décret définit le nombre d'emplacements à prévoir en fonction des matériels concernés et des services auxquels ils sont affectés. Il précise les exceptions dérogeant à cette obligation générale ainsi que les conditions de sa mise en oeuvre.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Il faut un décret pour préciser l'obligation de prévoir des emplacements destinés au transport des vélos non démontés dans les matériels neufs et rénovés. Nous tiendrons compte de la diversité des situations et des matériels concernés.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Une application différenciée est bienvenue. Avis favorable.

M. Guillaume Gontard.  - Cet amendement revient sur un amendement de notre groupe, voté par la commission. Pourquoi ce retour en arrière ?

L'amendement n°945 est adopté.

Mme la présidente.  - Amendement n°652 rectifié, présenté par Mme Noël, MM. Bascher, Savary, Piednoir, Chaize, Bonne, Genest et Sido, Mme A.M. Bertrand, MM. Vogel, Pellevat, B. Fournier, de Nicolaÿ et Chatillon, Mme Deromedi, MM. Morisset et Bonhomme, Mme Imbert et M. Gremillet.

Après l'alinéa 26

Insérer cinq alinéas ainsi rédigés :

« Section ...

« Emport des vélos non démontés dans les trains et les cars

« Art. L. ....  -  SNCF Mobilités, et les autres opérateurs de transport collectif de voyageurs ferroviaire ou routier assurent , le transport d'un nombre de vélos non démontés au moins égal à 2 % du nombre de voyageurs   sans descendre en dessous de deux places par rame ou par autocar.  Lorsque les voitures ne sont pas aménagées à cet effet, l'opérateur neutralise le cas échéant des places voyageur pour permettre cet emport.

« Art. L. ....  -  L'emport des vélos peut faire l'objet de réservations à titre onéreux.

« Art. L. ....  -  Lorsque l'espace libéré à cet effet dans une circulation est complet, l'opérateur propose au passager de voyager, aux mêmes conditions tarifaires, sur une autre circulation. »

Mme Sylviane Noël.  - La France ambitionne de devenir la première destination mondiale pour le tourisme à vélo. Cette forme de tourisme ne décollera pas tant que l'intermodalité embarquée train+vélo ne sera pas envisagée sérieusement. Les cyclistes ont une forte préférence pour le train.

Mme la présidente.  - Amendement n°163 rectifié bis, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

Après l'alinéa 26

Insérer trois alinéas ainsi rédigés :

« Section ...

« Transport de vélo dans les bus

« Art. L. 1272-....  -  À compter du 1^er janvier 2021, les cars neufs affectés au transport de voyageurs sur des lignes régulières ou saisonnières, à l'exception des services urbains, lorsqu'ils viennent d'être mis en service, doivent être équipés d'un système homologué pour transporter au minimum cinq vélos non démontés. L'emport des vélos peut faire l'objet de réservations. »

Mme Céline Brulin.  - Je n'ai pas saisi le sens de l'amendement n°945 du Gouvernement. Réserver des emplacements dans les trains nouveaux tombe sous le sens. Il faut en faire de même dans les cars. Étant des gens raisonnables, nous repoussons le délai fixé à 2021.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°345 rectifié ter, présenté par MM. Dantec et Artano, Mmes Billon et Guidez, M. Labbé et Mme Vullien.

M. Ronan Dantec.  - Le rapporteur a demandé, de façon pertinente, de limiter l'obligation aux véhicules neufs. Nous avons corrigé notre amendement en ce sens.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°875 rectifié ter, présenté par Mme Préville, M. Jomier, Mme Taillé-Polian, MM. Jacquin, Jeansannetas, Houllegatte, Iacovelli, Antiste et Daunis, Mme Blondin, M. Lurel, Mme Espagnac et M. J. Bigot.

Mme Angèle Préville.  - Cet amendement accompagnera le plan Vélo ambitieux que la France a adopté en généralisant une pratique courante dans certaines de nos régions et la plupart des pays voisins : réserver des places dans les cars neufs pour les vélos.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Pour les trains neufs, l'amendement n°652 rectifié est satisfait. Pour le reste de l'amendement, qui concerne les cars, je propose le retrait au profit des amendements identiques n^os163 rectifié bis, 345 rectifié ter et 875 rectifié ter auxquels je suis favorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Il n'existe pas, hors du transport en soute, de dispositif homologué pour le transport des vélos dans les cars. Le chauffeur devra également, en principe, vérifier la fixation des vélos. Nous devons y réfléchir. En attendant, retrait, sinon avis défavorable.

L'amendement n°652 rectifié est retiré.

M. Ronan Dantec.  - Je veux rassurer Mme la ministre : nous avons bien prévu un système homologué d'accroche !

M. Jean-Pierre Grand.  - Et ceux qui roulent en tandem ? Les parents qui fixent une carriole à leur vélo pour conduire leurs enfants à l'école ? Parfois, mieux vaut réfléchir...

Les amendements identiques n^os163 rectifié bis, 345 rectifié ter et 875 rectifié ter sont adoptés.

Mme la présidente.  - Amendement n°505 rectifié, présenté par Mme N. Delattre, M. Artano, Mme M. Carrère, MM. A. Bertrand et Corbisez, Mme Guillotin, MM. Collin, Labbé et Castelli, Mme Costes et MM. Dantec, Gabouty, Menonville, Requier et Vall.

Après l'alinéa 31

Insérer huit alinéas ainsi rédigés :

... Après l'article L. 111-5-2, il est inséré un article L. 111-5-2-... ainsi rédigé :

« Art. L. 111-5-2-....  -  Toute personne qui procède a? des travaux sur un parc de stationnement annexe :

« 1° À un ensemble d'habitations équipé de places de stationnement individuelles ;

« 2° À un bâtiment a? usage industriel ou tertiaire équipé de places de stationnement destinées aux salariés ;

« 3° À un bâtiment accueillant un service public équipé de places de stationnement destinées aux agents ou aux usagers du service public ;

« 4° Ou a? un bâtiment constituant un ensemble commercial, au sens de l'article L. 752-3 du code de commerce, ou accueillant un ou plusieurs établissements culturels, cultuels ou sportifs équipés de places de stationnement destinées a? la clientèle,

« dote le parc d'infrastructures ou aménage des espaces permettant le stationnement sécurisé des vélos ; en nombre suffisant.

« L'obligation de doter le parc de stationnement d'infrastructures permettant le stationnement sécurisé des vélos peut être satisfaite par la réalisation des infrastructures dans une autre partie du bâtiment ou a? l'extérieur de celui-ci, sur la même unité foncière.

« Un décret en Conseil d'État précise les conditions et les modalités d'application du présent article, notamment en fonction de la nature, de la catégorie et de la taille des bâtiments et des parcs de stationnement concernés, du type de travaux entrepris, ainsi que du rapport entre le coût de ces travaux et la valeur des bâtiments. Il fixe également le nombre minimal de places de stationnement qui font l'objet de l'installation et les conditions de dérogation en cas d'impossibilité? technique ou de contraintes liées a? l'environnement naturel du bâtiment. »

Mme Nathalie Delattre.  - Tripler la part modale du vélo ne sera possible qu'en luttant massivement contre le vol et les détériorations, qui touchent 300 000 ménages chaque année.

Cet amendement accélère la mise en place de stationnements sécurisés à l'occasion de travaux dans des bâtiments à usage industriel tertiaire ou accueillant un service public ou commercial. Pour rappel, ces mesures sont inscrites au point 15 du plan Vélo.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Cet amendement est satisfait par l'article 111-5-4 du code de la construction. Retrait, sinon avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Même avis. Un décret à la loi sur la transition énergétique précisera l'obligation selon les situations.

Mme Nathalie Delattre.  - Mon amendement allait plus loin que les exigences posées dans la loi mais puisqu'un décret précisera les choses...

L'amendement n°505 rectifié est retiré.

Mme la présidente.  - Amendement n°264 rectifié, présenté par MM. Lafon, Le Nay, Delahaye, Mizzon, Moga et Détraigne, Mme Vullien, MM. Bonnecarrère et Henno, Mme Billon et MM. Capo-Canellas et L. Hervé.

Alinéa 38

Remplacer cet alinéa par deux alinéas ainsi rédigés :

V.  -  L'article L. 151-30 du code de l'urbanisme est ainsi rédigé :

« Art. L. 151-30.  -  Lorsque le règlement prévoit des obligations en matière de stationnement des véhicules motorisés, il fixe des obligations équivalentes pour les vélos pour les immeubles d'habitation et de bureaux, dans le respect des conditions prévues au I de l'article L. 111-3-10 du code de la construction et de l'habitation. »

M. Laurent Lafon.  - L'autorité chargée d'élaborer le PLU, lorsque ce dernier prévoit des obligations en matière de stationnement des véhicules motorisés, doit fixer des obligations équivalentes pour les vélos.

Mme la présidente.  - Amendement n°358, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

Compléter cet article par un paragraphe ainsi rédigé :

.... - À l'article L. 151-30 du code de l'urbanisme, le mot : « minimales » est remplacé par le mot : « suffisantes ».

M. Guillaume Gontard.  - Sensibles aux arguments du rapporteur, nous avons modifié notre amendement comme il le suggérait.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Une place de stationnement pour un véhicule motorisé peut accueillir au moins cinq places de vélos. Une équivalence calculée en nombre produirait l'effet inverse à celui qui est recherché ; calculée en surface, cela aboutirait à des parkings de vélos surdimensionnés.

Retrait de l'amendement n°264 rectifié au profit de l'amendement n°358.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Même avis.

L'amendement n°264 rectifié est retiré.

L'amendement n°358 est adopté.

L'article 22, modifié, est adopté.

ARTICLES ADDITIONNELS

Mme la présidente.  - Amendement n°43 rectifié bis, présenté par M. Bonhomme, Mme Garriaud-Maylam, MM. Bascher, Grosdidier et Regnard, Mme Bruguière, M. D. Laurent, Mme Lassarade, MM. Vogel, Milon et B. Fournier, Mme Deromedi, M. Rapin, Mme Duranton et MM. Perrin, Raison et Sido.

Après l'article 22

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

L'État programme un enseignement de l'usage du vélo au sein des établissements du premier degré? afin que, a? compter du 1^er janvier 2022, chaque élève entrant dans les établissements du second degré? maîtrise la pratique autonome et sécurisée du vélo dans la rue.

Cet enseignement s'intègre obligatoirement dans le cadre des horaires et des programmes en vigueur dans ces établissements. Il a un caractère transdisciplinaire.

Un décret fixe les modalités d'application du présent article.

M. François Bonhomme.  - L'idée est d'encourager le réflexe vélo chez les jeunes en généralisant le savoir rouler, au même titre que les autres savoirs fondamentaux que les élèves doivent maîtriser lors de leur entrée en sixième, le savoir lire, le savoir écrire et le savoir nager...

Les établissements du premier degré devront apprendre aux élèves a? se déplacer en vélo de manière autonome et sécurisée dans des conditions de circulation réelle. Ils pourront faire appel a? des partenaires agréés et auront aussi la possibilité d'intégrer cela à la formation des professeurs des écoles via leurs 18 heures de formation annuelle, cela sera précisé par décret.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°352 rectifié ter, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

M. Guillaume Gontard.  - En commission, le rapporteur s'interrogeait sur l'apprentissage du vélo et la responsabilité des familles. Cet apprentissage doit être pris en charge par l'école car il n'existe pas dans toutes les familles. Nous souhaitions que l'école délivre une attestation de savoir rouler.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°667 rectifié ter, présenté par M. Jacquin et les membres du groupe socialiste et républicain.

M. Olivier Jacquin.  - Cet amendement est défendu. Le président du Conseil scientifique de l'AFB, Gilles Boeuf, a eu un mot étonnant sur la malbouffe en disant que les jeunes sont désormais obèses alors qu'ils étaient maigres quand il était petit. Il faut encourager l'activité physique.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°686 rectifié quinquies, présenté par MM. Savin, Sol, Vaspart et Pemezec, Mme Goy-Chavent, M. Husson, Mmes Noël et Guidez, MM. Bouchet, Kennel, Decool et Kern, Mmes Berthet et Deroche, MM. A. Marc, Guerriau et Bazin, Mmes Chain-Larché et M. Mercier, MM. Dufaut, Moga et Fouché, Mme Morhet-Richaud, MM. Bonne et Charon, Mme Billon, M. Savary, Mme Gruny, MM. Le Gleut, Laménie, Wattebled, Chasseing et Babary, Mme de la Provôté et M. de Nicolaÿ.

M. Michel Savin.  - Il faut inciter à la pratique du vélo en garantissant la sécurité des enfants. Le développement du sport santé, cela commence par l'école.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°986 rectifié bis, présenté par MM. Corbisez, Artano et Roux, Mmes M. Carrère et Laborde, MM. Gold, Léonhardt et A. Bertrand, Mme Guillotin et MM. Collin, Labbé, Castelli, Dantec, Gabouty, Menonville, Requier et Vall.

M. Jean-Pierre Corbisez.  - Défendu.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Cet enseignement du savoir rouler existe déjà dans certaines collectivités et dans certaines écoles. Cependant, vos amendements sur le sujet sont nombreux et issus de tous les bancs. Je m'en remets à la sagesse du Sénat.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Il est indispensable de développer la culture du vélo dans des conditions optimales de sécurité. D'où le programme d'apprentissage du savoir rouler prévu pour les enfants de 6 à 11 ans, qui doit être lancé en avril conjointement par les ministères de l'Éducation nationale, des Transports, des Sports et de l'Intérieur. Pourquoi ajouter un dispositif législatif ? Retrait des cinq amendements identiques.

Mme Angèle Préville.  - Madame la ministre, ce savoir rouler sera-t-il inclus dans le socle commun de compétences exigibles à la sortie du primaire ?

M. Jean-Pierre Grand.  - Les élections municipales approchent et chacun s'intéresse au vélo. Moi, je m'intéresse à l'école de la République. Quand on construit une école, il faut y inclure un parcours sportif intégré, un bassin de natation et un terrain de sport. C'est ce que j'ai fait dans ma commune ! L'État devrait revoir les équipements mis à disposition de l'Éducation nationale dans le primaire. Ce serait infiniment plus efficace que de faire croire qu'aller en vélo à l'école suffit à être en bonne santé. Que l'État commence par soutenir les initiatives vertueuses, en particulier via la DETR.

Mme Françoise Cartron.  - Il y a quelques années, nous avons mis en place une nouvelle organisation du temps scolaire. (Mme Françoise Gatel, rapporteur pour avis, se récrie.)

M. François Bonhomme.  - Ça faisait longtemps !

Mme Françoise Cartron.  - Il s'agissait développer les pratiques culturelles, les pratiques sportives. Certains, sur ces bancs, disaient ne pas avoir d'idée. Visiblement, ils en ont maintenant ! Parfois, il faut du temps... À quand le retour de la semaine de quatre jours et demi ?

M. Alain Fouché.  - Les enseignants du primaire sont déjà surchargés. Je comprends qu'on les encourage à apprendre aux enfants à faire du vélo mais les parents ne peuvent pas se décharger totalement sur l'école. Ne les déresponsabilisons pas.

M. Marc Laménie.  - La pratique du vélo est bénéfique quelle que soit la génération concernée. Le vol des vélos est un fléau. Il y a aussi les trottinettes. Tout cela doit se combiner avec les autres modes de transport, notamment le ferroviaire. Je suivrai le rapporteur.

M. Jean-François Husson.  - Un exemple : dans une intercommunalité autour de Lunéville, quatre villes ont constitué un groupement d'achat pour mettre en oeuvre le projet Véloschool, destiné à favoriser l'autonomie des enfants, leur épanouissement dans la pratique du vélo. L'intercommunalité s'appuie sur une association d'insertion pour accompagner les écoles. Le problème qui subsiste tient à l'acceptation des parents. Pas moins de 500 vélos sont fournis avec des casques mais la résistance se fait au nom de la sécurité et cela dans une sous-préfecture de près de 20 000 habitants. Il faut absolument aider les élus à développer la pratique du vélo dans les écoles.

M. Michel Savin.  - Madame la ministre, vous semblez partager nos objectifs. Pourquoi demandez-vous le retrait de nos amendements ? Ils garantissent l'apprentissage par les enfants de la pratique du vélo en sécurité. Votons ces amendements, vous pourrez toujours les modifier en deuxième lecture à l'Assemblée nationale.

M. Jean-François Husson.  - Excellent !

M. Jean-Marc Boyer.  - La discussion est pour le moins ubuesque. Les enfants apprennent très facilement à faire du vélo de nos jours, souvent tout seuls avec leurs parents. Le problème est surtout celui de la sécurité au même titre que pour d'autres sports. Les enfants ont déjà beaucoup d'apprentissages à intégrer à l'école primaire. Concentrons-nous sur les fondamentaux.

Mme Françoise Gatel.  - Je suis heureuse que la commission ait évolué dans sa réflexion. Il ne s'agit pas d'introduire le vélo dans les apprentissages fondamentaux mais de développer les mobilités actives en transformant la culture de notre pays. N'oublions pas que les enfants jouent le rôle de prescripteurs auprès de leurs parents, on l'a vu avec les pédibus. Les règles de sécurité s'apprennent à l'école. Enfin, aller à l'école à vélo facilite les apprentissages intellectuels car l'exercice physique est très bon pour cela.

M. Olivier Jacquin.  - Madame la ministre, le dispositif que vous prévoyez pour avril entrera-t-il dans le socle commun des apprentissages ? Michel Savin a raison : vous pourrez toujours corriger ces amendements à l'Assemblée nationale.

Les temps ont changé : les enfants font plus facilement de la trottinette électrique, qui est un mode de déplacement passif, que du vélo qui oblige à tenir l'équilibre.

M. Guillaume Gontard.  - Il faut susciter le réflexe vélo. Cet amendement consiste à décliner ce qui se fait dans le secondaire pour les cyclomoteurs et les scooters en matière de sécurité routière, avec le brevet de sécurité routière, pour les vélos à l'école primaire.

M. Laurent Lafon.  - L'intervention est louable mais le sujet ne mériterait-il pas d'être débattu avec des professionnels exerçant à l'école plutôt que dans un texte sur la mobilité ?

Mme Pascale Bories.  - Je suis peut-être rétrograde mais je ne laisse pas mes enfants aller seuls à l'école à vélo. Au collège, il existe effectivement les attestations scolaires de sécurité routière et le brevet de sécurité routière. Laissons les collectivités faire leur choix.

M. Pascal Savoldelli.  - La question, c'est le rôle de l'Éducation nationale. Pas moins de 70 % des cyclistes chutent tout seuls et seulement 30 % par heurt avec un autre véhicule. Il faut faire un choix de société : encouragerons-nous la pratique du vélo en le faisant entrer dans un processus pédagogique à l'école ? Cela entraînerait un effet de masse critique, le vélo serait bien mieux appréhendé par les cyclistes, les piétons et les conducteurs d'autres véhicules.

Quelles craintes avez-vous donc ? Mme la ministre nous dit qu'un plan est en cours d'élaboration. Oui à la liberté, mais il faut des apprentissages nés sur un terrain d'égalité.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Je me félicite que le savoir rouler, qui fait partie intégrante du plan Vélo, suscite une telle adhésion ici, alors que certains continuent à demander de quoi l'État se mêle...

Le plan sera lancé en avril ; dans sa rédaction actuelle, cet amendement est trop directif car il n'insère l'enseignement du vélo que dans le temps scolaire, alors que les discussions en cours prévoient qu'il pourra se dérouler également dans le temps périscolaire.

Les amendements identiques n^os43 rectifié bis, 352 rectifié ter, 667 rectifié ter, 686 rectifié quinquies et 986 rectifié bis sont adoptés et deviennent un article additionnel.

Mme la présidente.  - Amendement n°28 rectifié bis, présenté par M. Longeot, Mme Vullien, M. Bonnecarrère, Mmes Vermeillet et Billon, MM. Moga et Canevet, Mme Tetuanui, M. Détraigne, Mmes Guidez et Gatel, M. Bockel, Mme Sollogoub et MM. Delcros, Cigolotti, Médevielle et Gremillet.

Après l'article 22

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

Après le 1° du II de l'article L. 1211-3 du code des transports, il est inséré un alinéa ainsi rédigé :

« ...° La création ou l'aménagement de pôle d'échanges multimodaux dimensionnés aux flux des passagers et accueillant l'ensemble des modes terrestres ; ».

M. Jean-François Longeot.  - En 2018, près de neuf millions de personnes ont pris les cars Macron, dont les prix sont très attractifs, plus même que le covoiturage. Les capacités d'accueil des gares routières doivent être développées dans le sens de la multimodalité, pour un meilleur confort des voyageurs.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°87 rectifié bis, présenté par M. Vaspart, Mme Lamure, M. Karoutchi, Mme Imbert, MM. Husson, Priou et Rapin, Mme Ramond, MM. Darnaud et Daubresse, Mmes Deromedi, Di Folco, Canayer et Billon, M. Laménie, Mme Lassarade, M. Genest, Mme Duranton, M. Cuypers, Mmes Bruguière et Gruny et MM. D. Laurent, Le Nay, Lefèvre, H. Leroy, Savary et Courtial.

M. Jean-François Husson.  - Défendu.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°280, présenté par M. Decool.

M. Jean-Pierre Decool.  - Cet amendement fluidifie le fonctionnement des transports routiers de voyageurs en développant des capacités de stationnement.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Par définition, les flux sont fluctuants : il faudrait donc aménager sans cesse les équipements, selon que le trafic augmente ou diminue... De plus, ces amendements sont satisfaits. Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Même avis.

Les amendements identiques n^os28 rectifié bis, 87 rectifié bis et 280 ne sont pas adoptés.

Mme la présidente.  - Amendement n°32 rectifié quater, présenté par M. Longeot, Mmes Vullien et Létard, MM. Cigolotti, Médevielle et L. Hervé, Mme Guidez, MM. Le Nay, Canevet et Détraigne, Mmes Billon et Vermeillet et MM. Henno, Janssens, Laugier et Capo-Canellas.

Après l'article 22

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

L'article L. 3114-2 du code des transports est complété par un alinéa ainsi rédigé :

« Les aménagements situés sur la chaussée doivent permettre la prise en charge et la dépose des passagers en toute sécurité. Lorsqu'ils sont situés hors agglomération, les arrêts accueillant des transports scolaires sont pré-signalés dans des conditions définies par décret. »

M. Jean-François Longeot.  - Chaque jour, quatre millions d'élèves sont transportés en autocar dont deux millions en zone rurale.

Les opérations de montée et de descente des voyageurs du transport routier sont particulièrement exposées lorsque les emplacements sont situés sur la chaussée.

Cet amendement propose que les arrêts hors agglomération dédiés aux transports scolaires soient pré-signalés afin de limiter les risques d'accidents. C'est particulièrement nécessaire sur les grands axes et dans les zones à visibilité réduite.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°77 rectifié quinquies, présenté par Mme Lopez, MM. Daubresse, Laménie, H. Leroy, J.M. Boyer et Dufaut, Mme Garriaud-Maylam, MM. Vogel, Cuypers et Sido, Mmes Duranton, Morhet-Richaud et Deromedi et MM. Regnard, Longuet et Rapin.

Mme Vivette Lopez.  - Défendu.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°94 rectifié ter, présenté par M. Vaspart, Mme Lamure, MM. Gremillet et Saury, Mme Ramond, M. Moga, Mme Imbert, MM. Laménie et D. Laurent, Mme Lassarade, M. Bascher, Mmes Canayer, Di Folco et Boulay-Espéronnier, MM. B. Fournier, Genest, Darnaud et Courtial et Mmes Gruny et Bruguière.

M. Daniel Gremillet.  - Défendu.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°284 rectifié, présenté par M. Decool.

M. Jean-Pierre Decool.  - Défendu.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°747 rectifié, présenté par Mme Bonnefoy et les membres du groupe socialiste et républicain.

Mme Nicole Bonnefoy.  - Défendu.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Il y a très fréquemment des changements de desserte, l'obligation de pré-signalisation paraît disproportionnée. Je m'en remets à votre sagesse néanmoins.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - La réglementation rend la pré-signalisation facultative. Je suis prête à envisager de la rendre obligatoire, mais cela relève du réglementaire et nécessite une étude.

Retrait ou avis défavorable aux cinq amendements identiques.

Les amendements identiques n^os32 rectifié quater, 77 rectifié quinquies, 94 rectifié ter, 284 rectifié et 747 rectifié sont adoptés et deviennent un article additionnel.

Mme la présidente.  - Amendement n°363, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

Après l'article 22

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

L'intitulé du code de la route est ainsi rédigé : « code de la route et de la rue ».

M. Pascal Savoldelli.  - C'est un amendement d'appel. Depuis le cadre de la démarche dite du « code de la rue » lancée en avril 2006, des évolutions réglementaires ont été régulièrement introduites dans le code de la route notamment via les décrets de 2008, 2010 et 2015 visant une meilleure prise en considération des besoins des piétons et des cyclistes.

Dès lors que 80 % de nos concitoyens vivent en zone urbaine, le partage de la rue devient un enjeu central. Il faut donc créer un code de la route et de la rue. « La rue est le cordon ombilical qui relie l'individu à la société », disait Victor Hugo. (On apprécie sur de nombreux bancs.)

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Je comprends l'esprit, la sécurité est effectivement prioritaire, mais elle ne passe pas nécessairement par la modification de l'intitulé du code de la route... et de tous les manuels d'apprentissage : avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Les règles de circulation et de signalisation sont fondamentales. Nous avons fait évoluer le code de la route pour qu'il prenne davantage en compte les usagers les plus vulnérables - piétons, cyclistes, personnes à mobilité réduite. Pour autant, il n'est pas nécessaire de renommer le code de la route. Retrait ou avis défavorable.

L'amendement n°363 n'est pas adopté.

Mme la présidente.  - Amendement n°364, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

Après l'article 22

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

Au chapitre 3 du livre 3 du code de la route, il est ajouté un article L. 313-... ainsi rédigé :

« Art. L. 313-.... -Tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes doivent arborer une signalisation pour indiquer leur angle mort afin d'assurer la sécurité des véhicules à deux roues.

« Le non-respect de la présente disposition est puni d'une amende de 5^e classe. »

Mme Cathy Apourceau-Poly.  - C'est un amendement d'appel, qui relève davantage du réglementaire. Nous proposons que les angles morts sur les poids lourds soient signalés, d'autant que les usagers des nouvelles mobilités comme les trottinettes ne connaissent pas toujours le code de la route.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Je comprends, mais comme vous l'avez dit, c'est un amendement d'appel. Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - La sécurité des cyclistes est une priorité. C'est pourquoi le Plan Vélo comprend de nombreuses mesures dans ce sens, par exemple la généralisation des sas vélos aux feux.

Une réglementation européenne est en projet, pour équiper les véhicules neufs de caméras et des systèmes de détection qui annuleraient les angles morts. Avec les poids lourds actuels, il est préférable de prévoir des aménagements pour les cyclistes, comme le prévoit le Plan Vélo. Retrait ou avis défavorable.

M. Guillaume Gontard.  - Ce que nous proposons ici est pourtant simple. Les autocollants sont utilisés dans d'autres pays, je l'ai vu récemment sur un camion en Suède.

L'amendement n°364 n'est pas adopté.

Mme la présidente.  - Amendement n°504 rectifié bis, présenté par Mme N. Delattre, M. Artano, Mme M. Carrère, MM. Léonhardt, A. Bertrand et Corbisez, Mme Guillotin, MM. Collin, Labbé et Castelli, Mme Costes et MM. Dantec, Gabouty, Menonville, Requier et Vall.

Après l'article 22

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

Au dernier alinéa du II de l'article L. 111-5-2 du code de la construction et de l'habitation, après le mot : « stationnement », il est inséré le mot : « sécurisé ».

Mme Nathalie Delattre.  - Les vols et dégradations sont un frein majeur à la pratique du vélo. Les gares et pôles d'échanges multimodaux ne doivent pas être les seuls endroits où le stationnement des vélos est sécurisé.

Cet amendement prévoit donc la sécurisation des stationnements pour vélos déjà obligatoires lors de la construction de bâtiments accueillant un service public ou de bâtiments commerciaux ou accueillant un établissement cinématographique.

Il s'agit d'une mesure cohérente avec l'article L.111-5-2 du code de la construction et de l'habitation, prévoyant des stationnements sécurisés lors de la construction de bâtiments d'habitation ou de bâtiments à usage industriel ou tertiaire.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°917 rectifié, présenté par M. Devinaz et les membres du groupe socialiste et républicain.

M. Gilbert-Luc Devinaz.  - D'après le CNRS, 80 000 cyclistes renonceraient au vélo chaque année à cause des vols. Sécurisons le stationnement.

Mme la présidente.  - Sous-amendement n°1043 rectifié à l'amendement n°504 rectifié de Mme N. Delattre, présenté par le Gouvernement.

Amendement n°504

Compléter cet amendement par un paragraphe ainsi rédigé :

....  -  La première phrase du dernier alinéa du III du même article est complété par les mots : « , et la sécurisation adaptée au risque des places de stationnement ».

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Les modalités de sécurisation relèvent du réglementaire. Le sous-amendement y renvoie explicitement.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - La précision est utile et la rédaction du sous-amendement est pertinente. Par conséquent, avis favorable au sous-amendement n°1043 rectifié et aux amendements identiques n^os504 rectifié bis et 917 rectifié ainsi sous-amendés.

M. Philippe Mouiller.  - Je souhaite vous alerter sur l'ensemble des normes que ce texte va imposer. Il y a un équilibre à trouver entre le service apporté et le coût réel. Attention, mes chers collègues, ce texte devient effroyable à force de normes supplémentaires, je crois que nous dérapons - n'oubliez pas que vous aurez à en rendre compte dans vos départements. (Applaudissements sur quelques bancs du groupe Les Républicains)

Le sous-amendement n°1043 rectifié est adopté.

Les amendements identiques n^os504 rectifié bis et 917 rectifié, ainsi sous-amendés, sont adoptés et deviennent un article additionnel.

Mme la présidente.  - Amendement n°263 rectifié, présenté par M. Lafon, Mme Sollogoub, MM. Le Nay, Delahaye, Mizzon, Moga et Détraigne, Mme Vullien, MM. Bonnecarrère et Henno, Mme Billon et M. L. Hervé.

Après l'article 22

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

La section 2 du chapitre I^er du titre I^er du livre I^er du code de la construction et de l'habitation est complété par une sous-section ainsi rédigée :

« Sous-section ...

« Droit d'équiper un immeuble disposant de parties communes d'infrastructures permettant le stationnement des vélos

« Art. L. 111-6-.... Le copropriétaire d'un immeuble doté de parties communes d'une superficie suffisante ne peut s'opposer sans motif sérieux à l'installation d'infrastructures permettant le stationnement des vélos dans ces parties communes, à la demande d'un copropriétaire ou d'un locataire et aux frais de ces derniers. Les places de stationnement pour vélos ainsi aménagées sont limitées au nombre de propriétaires ou locataires qui en font la demande. Elles sont retirées par le co-propriétaire concerné à défaut d'usage par lui-même ou son locataire pendant plus d'un an.

« Un décret en Conseil d'État précise les conditions d'application du présent article. »

M. Laurent Lafon.  - Cet amendement simplifie les règles de décision dans les copropriétés pour donner la possibilité à un locataire de s'équiper, à ses frais si la majorité le refuse, d'infrastructures permettant le stationnement des vélos.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°362, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

M. Guillaume Gontard.  - Reconnaître à un copropriétaire ou à un locataire la possibilité de s'équiper de stationnements de vélo va dans le sens de l'article 24.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Nous avons déjà modifié dans la loi ELAN les règles de décision des copropriétés - ces amendements risquent d'augmenter les contentieux. Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Même avis.

Les amendements identiques n^os263 rectifié et 362 ne sont pas adoptés.

Mme la présidente.  - Amendement n°359, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

Après l'article 22

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

Le II de l'article 24 de la loi n°65-557 du 10 juillet 1965 fixant le statut de la copropriété des immeubles bâtis est complété par un alinéa rédigé :

« ...) La décision d'installer des infrastructures dédiées au stationnement sécurisé des cycles. »

M. Pascal Savoldelli.  - Cet amendement assouplit l'installation d'infrastructures dédiées, dans les copropriétés, au stationnement sécurisé des cycles. Dans le projet de loi ELAN, le Gouvernement avait annoncé qu'il prendrait par ordonnance des mesures relatives aux votes des copropriétés. Voulez-vous faire passer la décision de s'équiper d'infrastructures pour vélos à la majorité simple ? Si c'est le cas, nous retirerons notre amendement.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°485 rectifié, présenté par MM. Dantec et Artano, Mmes M. Carrère et Laborde, MM. Gold, Léonhardt, Arnell, A. Bertrand et Corbisez, Mme Guillotin, MM. Collin et Labbé, Mme Costes et MM. Guérini et Vall.

M. Ronan Dantec.  - C'est un amendement de simplification puisqu'il aligne la règle qui existe pour l'équipement de bornes électriques.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Le Gouvernement s'est engagé à modifier par ordonnances les règles de décision dans les copropriétés. Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - D'accord pour une simplification, nous y travaillons dans l'ordonnance prévue par la loi ELAN - mais l'équipement en nouveaux stationnements peut être beaucoup plus cher que l'aménagement de l'existant avec des bornes électriques.

Retrait de ces deux amendements, qui seront satisfaits par l'ordonnance en cours de rédaction.

M. Pascal Savoldelli.  - Vous connaissez notre point de vue sur la pratique des ordonnances. Si vous choisissez ce processus accéléré, directif, voire autoritaire, il faut mettre en oeuvre ensuite. Pourquoi ne nous donnez-vous pas de garanties ? Nous maintiendrons cet amendement.

M. Ronan Dantec.  - La réponse de la ministre est embarrassante. Si vous dites que ce ne sera pas si simple dans les copropriétés, c'est que vous ne voulez pas passer à la majorité simple... Je maintiens mon amendement de simplification.

Les amendements identiques n^os359 et 485 rectifié ne sont pas adoptés.

Mme la présidente.  - Amendement n°46 rectifié, présenté par M. Bonhomme, Mme Garriaud-Maylam, MM. Grosdidier et Regnard, Mme Bruguière, MM. D. Laurent, Vogel, Milon et B. Fournier, Mme Deromedi, MM. Rapin et Cuypers, Mmes Canayer et Duranton et MM. Perrin et Sido.

 Après l'article 22

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

À partir du 1^er décembre 2020, le Gouvernement remet annuellement au Parlement un rapport sur le vol, le recel et la revente illicite de cycles.

Ce rapport présente un bilan de la mise en oeuvre du dispositif d'identification des cycles, identifie les lieux présentant le plus de risques pour les cycles et formule des propositions afin de renforcer la lutte contre le vol, le recel et la vente illicite de cycles.

M. François Bonhomme.  - Pour suivre la politique d'identification et de lutte contre le vol des cycles, nous proposons que le Gouvernement remette un rapport annuel au Parlement a? partir du 1^er décembre 2020.

Nous souhaitons un bilan de la politique d'identification, une évaluation de l'efficacité? de cette politique, en rapport avec le nombre d'infractions recensées et les améliorations éventuelles a? y apporter. Je connais la réticence envers les rapports au Parlement, mais ce rapport-ci est modeste, et utile...

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Cet amendement subira le sort des demandes de rapport... Les statistiques existent déjà au ministère de l'Intérieur. Retrait ou avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Même avis. Une convention triennale de partenariat a été conclue entre la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB) et les services de police et de gendarmerie. Ce texte devrait renforcer la lutte contre le vol et le recel, il prévoit déjà un bilan annuel - le dernier date d'avril 2018 -, la mise en place d'un marquage et la création de garages sécurisés. Enfin un dispositif de pré-plainte en ligne devrait faciliter les démarches.

M. François Bonhomme.  - Dès lors qu'un suivi existe bien, je retire mon amendement.

L'amendement n°46 rectifié est retiré.

ARTICLE 22 BIS

Mme la présidente.  - Amendement n°511, présenté par Mme de la Provôté et les membres du groupe Union Centriste.

I.- Alinéa 6

Supprimer cet alinéa.

II.- Alinéa 7 à 9

Remplacer ces alinéas par un alinéa ainsi rédigé :

II. - A la première phrase du troisième alinéa de l'article L. 4251-1 du code général des collectivités territoriales, les mots : « et les axes routiers » sont remplacés par les mots : « , les axes routiers et les véloroutes ».

Mme Michèle Vullien.  - Avec cet amendement, nous prévoyons que les Sraddet identifient, à l'occasion de leur prochaine révision, les véloroutes d'intérêt régional, et non plus seulement celles qui sont inscrites dans le schéma national des véloroutes. Pour ce faire, nous rendons obligatoire la mise en place d'un schéma régional de véloroutes. Le vélo-tourisme est une filière des plus dynamiques du tourisme français : en 2014, il a été l'occasion de 9,2 millions de séjours, pour un montant estimé à 2 milliards d'euros. Cet amendement donne une définition légale aux véloroutes.

Cet amendement supprime le décret d'application prévu pour le schéma national des véloroutes et voies vertes. Enfin, il supprime une précision inutile du code général des collectivités territoriales pour intégrer le financement des véloroutes.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°650 rectifié ter, présenté par Mme Noël, MM. Bascher, Savary, Piednoir, Morisset, Chaize, Bonne, Genest, Sido, Vogel et Pellevat, Mme Keller, MM. B. Fournier, de Nicolaÿ et Chatillon, Mme Deromedi, M. Bonhomme, Mme A.M. Bertrand, M. Brisson, Mmes Bonfanti-Dossat et Imbert et M. Gremillet.

Mme Sylviane Noël.  - Le Sraddet, outil de planification à l'échelle régionale, a un rôle prescriptif pour la mobilité.

Le schéma national et les schémas régionaux des véloroutes constituent l'armature principale du réseau cyclable français. Par leur notoriété, leur sécurisation, leur signalisation, les véloroutes sont des axes privilégiés pour encourager la mobilité à vélo en milieu rural comme en milieu périurbain. Les voies routières entrent dans les compétences de la région dès lors qu'elles sont répertoriées comme « voies d'intérêt régional ». Il est donc important de désigner les véloroutes régionales comme tel.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Ces précisions sont utiles : avis favorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Sagesse.

Les amendements identiques n^os511 et 650 rectifié ter sont adoptés.

L'article 22 bis, modifié, est adopté.

ARTICLES ADDITIONNELS

Mme la présidente.  - Amendement n°497 rectifié bis, présenté par MM. Dantec et Artano, Mmes M. Carrère et Laborde, MM. Gold, Léonhardt, A. Bertrand et Corbisez, Mme Guillotin et MM. Collin, Labbé, Castelli, Gabouty, Guérini, Menonville et Requier.

Après l'article 22 bis

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

Le titre V du code de la voirie routière est complété par un chapitre ainsi rédigé :

« Chapitre ...

« Véloroutes 

« Art. L. ....  -  Les véloroutes sont des itinéraires continus destinés à faciliter la circulation des cyclistes. Elles s'appuient sur des voies appartenant au domaine public ou privé de l'État et de ses établissements publics, des départements, des métropoles, des communes et des établissements publics de coopération intercommunale. Elles sont composées de sections de routes à faible trafic, de chemins dotés du statut de voies vertes tels qu'il est défini à l'article R. 110-2 du code de la route, de pistes cyclables, de sections de chemins ruraux ou forestiers et, le cas échéant, des sections de routes à trafic modéré aménagées pour accueillir une circulation sécurisée des cyclistes. Les véloroutes peuvent être inscrites dans le schéma national ou un schéma régional, départemental ou intercommunal des véloroutes.

« Art. L. ....  -  Les véloroutes sont répertoriées au sein d'itinéraires d'intérêt régional et d'un schéma national des véloroutes, dans les conditions définies à l'article L. 1212-3-4 du code des transports. »

M. Ronan Dantec.  - Cet amendement inscrit une définition des véloroutes les consacrant comme de véritables infrastructures de transports, préalable à leur intégration dans le domaine public routier.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°701 rectifié bis, présenté par M. Piednoir, Mmes Deroche, Deromedi, Garriaud-Maylam et M. Mercier, M. Husson, Mme L. Darcos, MM. Savin, H. Leroy, D. Laurent et Brisson, Mmes Bonfanti-Dossat et Lassarade, MM. Charon, Saury, Priou et Gremillet et Mmes Duranton et Billon.

M. Stéphane Piednoir.  - Cette définition permet de considérer les véloroutes comme de véritables infrastructures de transports et est un préalable à leur intégration dans le domaine public routier.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Les véloroutes prennent des formes très diverses et ont des statuts différents. On risque de manquer à l'exhaustivité en les définissant dans la loi. Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Même avis.

Les amendements identiques n^os497 rectifié bis et 701 rectifié bis ne sont pas adoptés.

Mme la présidente.  - Amendement n°265 rectifié bis, présenté par MM. Lafon, Le Nay, Delahaye, Moga et Détraigne, Mme Vullien, MM. Bonnecarrère et Henno, Mme Billon et MM. Capo-Canellas et L. Hervé.

Après l'article 22 bis

Insérer un article additionnel ainsi rédigé :

Après l'article L. 228-2 du code de l'environnement, il est inséré? un article L. 228-... ainsi rédigé? :

« Art. L. 228-....  -  La région est en charge de l'élaboration d'un schéma régional des ve?loroutes.

« Une ve?loroute est un itinéraire pour cyclistes a? moyenne et longue distance, reliant les régions entre elles, s'intégrant de manière cohérente dans les itinéraires cyclables existant aux niveaux européen, national, départemental et intercommunal et traversant les agglomérations dans de bonnes conditions de sécurité?. Elle emprunte tous types de voies adaptées, notamment les voies vertes et les routes a? faible trafic.

« Les itinéraires doivent être linéaires, continus, jalonnés et adaptés a? tous types de cyclistes. Ils offrent un haut niveau de sécurité? et facilitent les échanges multimodaux notamment en reliant les gares de voyageurs, les pôles d'échanges multimodaux et les gares routières entre eux.

« Au 31 décembre 2025, chaque région doit avoir mis en place un schéma régional des ve?loroutes. »

M. Laurent Lafon.  - Cet amendement rend obligatoire pour les régions la mise en place d'un schéma régionale des véloroutes avant le 31 décembre 2025.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°956 rectifié, présenté par M. Gontard.

M. Guillaume Gontard.  - Cet amendement rend obligatoire pour les régions la mise en place d'un schéma régional des véloroutes avant le 31 décembre 2025. En 2014, le tourisme à vélo représentait 9,2 millions de séjours. En comptant les 25 % de touristes étrangers qui choisissent ce mode de déplacement, c'est un chiffre d'affaires global estimé à 2 milliards d'euros et l'une des filières les plus dynamiques du marché touristique français. En outre, les grands itinéraires cyclables ont un rôle structurant pour les territoires et sont majoritairement empruntés par des usagers quotidiens pour leurs déplacements réguliers.

Enfin, cet amendement donne une définition légale contraignante aux véloroutes.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Ces amendements sont satisfaits. Pourquoi créer un nouveau schéma régional alors que, grâce à l'article 22 bis adopté par la commission, les Sraddet intègrent ces véloroutes ? Avis défavorable.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - L'État accompagne les collectivités pour accélérer le déploiement d'infrastructures cyclables. Évitons d'empiler les normes. Retrait ou avis défavorable.

Les amendements identiques n^os265 rectifié bis et 956 rectifié ne sont pas adoptés.

ARTICLE 22 TER

Mme la présidente.  - Amendement n°48 rectifié bis, présenté par M. Bonhomme, Mme Garriaud-Maylam, MM. Grosdidier et Regnard, Mme Bruguière, MM. D. Laurent, Vogel, Milon et B. Fournier, Mme Deromedi, M. Rapin et Mmes Canayer et Duranton.

Rédiger ainsi cet article :

L'article L. 228-2 du code de l'environnement est ainsi rédigé :

« Art. L. 228-2.  -  À l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines ou interurbaines, à l'exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements continus et sécurisés prenant la forme, selon les besoins et contraintes de la circulation, de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants. » 

M. François Bonhomme.  - Depuis 1996, le code de l'environnement permet la création d'un grand nombre d'itinéraires cyclables, ce qui a donné? lieu à? nombre de contentieux devant les juridictions administratives.

Cet amendement élargit aux voies interurbaines l'obligation de réaliser des itinéraires cyclables lorsqu'une portion de voirie routière est réalisée ou rénovée. De plus en plus de cyclistes souhaitent se déplacer à vélo entre les agglomérations, dans des conditions sécurisées. Or la voirie départementale est souvent trop dangereuse. Des itinéraires sécurisés sont actuellement réalisés.

De plus, nous précisons, comme l'a recommandé la jurisprudence administrative a? de nombreuses reprises, que les « besoins et contraintes de la circulation » peuvent avoir une influence sur le choix de l'aménagement cyclable a? mettre en oeuvre, mais pas sur la mise au point elle-même de cet aménagement cyclable, qui est obligatoire si la voirie est créée ou rénovée.

La possibilité? actuelle de réaliser un simple « marquage au sol » a permis de ne prévoir aucun aménagement particulier pour les cyclistes. Nous précisons donc que les itinéraires cyclables devront être sécurisés et continus.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°360, présenté par Mme Assassi et les membres du groupe communiste républicain citoyen et écologiste.

M. Guillaume Gontard.  - L'allure actuelle de patchwork de notre réseau cyclable n'est pas à la hauteur de nos ambitions. L'article L. 228-2 du code de l'environnement a donné lieu à des interprétations administratives qui, comme souvent, l'ont dénaturé. Nous proposons d'en clarifier la rédaction. Nous souhaitons introduire des critères stricts de sécurité et de continuité dans la réalisation des pistes cyclables - les aménagements ne doivent pas dépendre de leurs conditions techniques de faisabilité, mais répondre au besoin de sécurité des usagers.

Mme la présidente.  - Amendement identique n°825, présenté par M. Marchand et les membres du groupe La République En Marche.

M. Frédéric Marchand.  - Défendu.

Mme la présidente.  - Amendement n°296 rectifié quinquies, présenté par MM. Fouché, Malhuret, A. Marc, Wattebled, Decool, Chasseing, Guerriau et Lagourgue, Mme Mélot, M. Bouloux, Mmes de Cidrac et Vullien, M. Bonnecarrère, Mmes Guidez et Procaccia, MM. Laménie et Henno, Mme Duranton, M. Babary, Mme Raimond-Pavero et M. Grand.

Rédiger ainsi cet article :

Après l'article L. 228-2 du code de l'environnement, il est inséré un article L. 228-2-... ainsi rédigé :

« Art. L. 228-2-....  -  À l'occasion des réalisations ou des réaménagements des voies interurbaines, hors autoroutes et voies rapides, le gestionnaire de voirie évalue, en lien avec la ou les autorités organisatrices de la mobilité compétentes, le besoin de réalisation d'un aménagement ou d'un itinéraire cyclable, sa faisabilité technique et financière.

« Ces aménagements ou itinéraires cyclables doivent tenir compte des orientations des plans de mobilité et de mobilité rurale, ainsi que du schéma régional d'aménagement et de développement durable du territoire et du schéma national vélo, lorsqu'ils existent. »

M. Alain Fouché.  - La voirie interurbaine se distingue par sa très grande diversité, en termes de vitesses, de nature de trafic, de configuration géographique. Or l'aménagement des pistes cyclables doit être très adapté au contexte local, faute de quoi la sécurité y serait mal assurée et l'investissement peu opérant.

C'est pourquoi la réalisation d'un aménagement cyclable en site interurbain doit faire l'objet d'une étude de faisabilité du gestionnaire de la voirie et/ou des AOM. De nombreuses erreurs sont commises en matière de voirie, faute d'étude de faisabilité.

M. Didier Mandelli, rapporteur.  - Nous avons prévu en commission que les voies interurbaines seraient équipées d'itinéraires cyclables. Cependant, ces pistes ne sont pas réalisables partout. La solution de l'amendement n°296 rectifié quinquies est préférable.

Avis défavorable aux amendements identiques n^os48 rectifié bis, 360 et 825.

Avis favorable à l'amendement n°296 rectifié quinquies.

Mme Élisabeth Borne, ministre.  - Même avis.

Les amendements identiques n^os48 rectifié bis, 360 et 825 ne sont pas adoptés.

L'amendement n°296 rectifié quinquies est adopté.

L'amendement n°47 rectifié bis n'a plus d'objet.

L'article 22 ter, modifié, est adopté.

Mise au point au sujet d'un vote

M. Guillaume Gontard .  - Je souhaite rectifier notre vote sur le scrutin public n°69 sur l'amendement n°800 rectifié. Nous remplaçons l'abstention par un vote favorable.

Mme la présidente.  - Nous prenons acte de votre rectification. Elle sera publiée au Journal officiel et figurera dans l'analyse politique du scrutin.

Nous avons examiné 147 amendements ; il en reste 286.

Prochaine séance aujourd'hui, mercredi 27 mars 2019 à 14 h 30.

La séance est levée à minuit trente.

Jean-Luc Blouet

Direction des comptes rendus