B. UN SUCCÈS ÉCOLOGIQUE ET COMMERCIAL « AU PRIX FORT »
1. L'impact sur la structure des ventes s'est confirmé
La structure des ventes de véhicules a été considérablement modifiée par le bonus-malus, cet effet étant renforcé par les rapides évolutions technologiques (réduction de la cylindrée selon le procédé du « dowsizing » et augmentation du rendement des moteurs, « stop and start »...), les campagnes commerciales, l'introduction de la prime à la casse et les abondements pratiqués par les constructeurs sur certains modèles de leur gamme.
Ainsi que l'illustre le tableau infra , les consommateurs se sont ainsi largement orientés vers des véhicules bénéficiaires du bonus jusqu'en 2009 , au détriment de ceux soumis au malus comme de ceux situés en « zone neutre ». L'abaissement de 5 g CO 2 /km des seuils en 2010 a mécaniquement conduit à réduire la part des véhicules éligibles au bonus dans les ventes totales, qui est passée de 56,7 % au second semestre de 2009 (soit une fraction quasiment double de celle constatée en 2007) à 49,2 % au premier semestre de 2010, au profit notamment de la zone neutre , qui représentait 41 % des ventes au second semestre de 2010, contre 35,7 % au semestre précédent. En appliquant les seuils de 2009, on constate que la part des véhicules émettant moins de 130 g CO 2 /km (le bonus s'arrêtant au seuil de 125 g) est demeurée à peu près stable au premier semestre de 2010 avec 55,3 % des ventes.
Parts de marché du bonus/malus par tranche d'émission
|
Barème
|
2007 |
S1 2008 |
S2 2008 |
S1 2009 |
S2 2009 |
Barème 2010 d'émission de
CO
2
|
S1 2010 |
|
Moins de 100 |
0 % |
0,1 % |
0,1 % |
0,3 % |
0,6 % |
Moins de 95 |
0,2 % |
|
De 101 à 120 |
20 % |
32,6 % |
38,4 % |
46,4 % |
48 % |
De 96 à 115 |
35,4 % |
|
De 121 à 130 |
10,4 % |
10,1 % |
8,7 % |
7,5 % |
8,2 % |
De 116 à 125 |
13,6 % |
|
De 131 à 160 |
45,3 % |
43,3 % |
38,8 % |
35,5 % |
35,7 % |
De 126 à 155 |
41 % |
|
De 161 à 165 |
3,2 % |
1,7 % |
2,4 % |
1,4 % |
0,8 % |
De 156 à 160 |
2,5 % |
|
De 166 à 200 |
14,8 % |
9,3 % |
8,6 % |
6,7 % |
5,2 % |
De 161 à 195 |
5,4 % |
|
De 201 à 250 |
4,6 % |
2,3 % |
2,3 % |
1,7 % |
1,3 % |
De 196 à 245 |
1,6 % |
|
Plus de 250 |
1,6 % |
0,8 % |
0,7 % |
0,4 % |
0,3 % |
Plus de 245 |
0,3 % |
|
Sous-total bonus |
30,4 % |
42,7 % |
47,2 % |
54,3 % |
56,7 % |
49,2 % |
|
|
Zone neutre |
45,3 % |
43,3 % |
38,8 % |
35,5 % |
35,7 % |
41 % |
|
|
Sous-total malus |
24,2 % |
14 % |
14 % |
10,2 % |
7,6 % |
9,8 % |
Source : réponses du MEDDTL au questionnaire de votre rapporteur spécial
Les émissions moyennes des immatriculations de véhicules neufs ont fortement diminué puisqu'elles sont passées de 149 g CO 2 /km en 2007 à 140 g CO 2 /km en 2008, 133 g CO 2 /km fin 2009 et 131,2 g CO 2 /km au premier semestre de 2010, ce qui est déjà très proche de l'objectif fixé pour 2020.
L'ensemble des mesures a également permis de soutenir le marché automobile français, puisque le nombre de ventes de véhicules particuliers, malgré la crise, est demeuré stable en 2008 et a progressé de 10,7 % en 2009 pour atteindre le niveau record de 2 268 730 unités. Les ventes de 2010 devraient être plus proches de 2,1 millions de véhicules (1,83 million sur les dix premiers mois et une baisse de 18,7 % en octobre).
2. Un déficit important qui a perduré en 2010
Ainsi que votre rapporteur spécial l'a déjà souligné, de même que votre commission à l'occasion de l'examen du projet de décret d'avance notifié le 14 septembre 2010, la prévision initiale d'équilibre budgétaire s'est révélée illusoire et le déficit du compte est devenu chronique . Après 214 millions d'euros en 2008, il a atteint 525 millions d'euros en 2009 , pour une prévision de 161 millions d'euros. Les recettes du malus ont ainsi été inférieures à celles constatées en 2008, et le coût du bonus supérieur de plus de moitié aux prévisions pour atteindre 725 millions d'euros.
Le dépassement des CP évaluatifs a rendu nécessaire l'ouverture de 250 millions d'euros par un décret d'avance du 9 novembre 2009. Elle a été présentée - selon une interprétation très « souple » de la LOLF - comme intégralement gagée par les crédits inutilisés du programme 863 « Prêts à la filière automobile » du compte de concours financiers « Prêts et avances à des particuliers ou à des organismes privés », à la suite de la décision de la société Iveco de ne pas souscrire de prêt dans le cadre du « Pacte automobile ».
Les prévisions pour 2010 ne se sont pas avérées beaucoup plus fiables puisque les crédits ouverts (340 millions d'euros) ont été intégralement consommés dès septembre, rendant nécessaire l'ouverture de 370 millions d'euros supplémentaires , en AE et CP, par décret d'avance en septembre 2010 72 ( * ) . Le déficit de 2010 sera donc probablement quatre fois supérieur aux prévisions avec près de 500 millions d'euros, et le déficit cumulé de 2008 à 2010 devrait dépasser 1,23 milliard d'euros...
Equilibre du compte de 2008 à 2010
(en millions d'euros)
|
2008 |
2009 |
2010 |
|||
|
LFI |
LR |
LFI |
LR |
LFI |
|
|
Recettes |
483,0 |
225,4 |
317,0 |
199,5 |
213,4 |
|
Dépenses |
483,0 |
439,4 |
478,0 |
724,6 |
339,6 |
|
Solde |
0 |
- 214,0 |
- 161,0 |
- 525,0 |
- 126,2 |
Source : rapport annuel de performances annexé au projet de loi de règlement pour 2009
Le Gouvernement a avancé plusieurs justifications au maintien à un niveau plus élevé que prévu des dépenses du « bonus », liées à des effets d'anticipation des acheteurs et aux mesures de soutien au secteur automobile :
- une forte hausse des achats de véhicules à la fin de l'année 2009, les consommateurs ayant anticipé leur acquisition pour bénéficier des barèmes plus avantageux du « bonus » en 2009. L'impact budgétaire de cette hausse a cependant porté sur l'année 2010 du fait des délais constatés entre la date de facturation d'un véhicule et la date de remboursement des « bonus » aux concessionnaires par l'ASP ;
- le niveau des ventes est resté soutenu durant les trois premiers mois de l'année 2010 en raison d'une disposition introduite par le décret n° 2009-1581 du 18 décembre 2009, qui a rendu éligibles aux barèmes de l'année 2009 les véhicules commandés en 2009 dont la facturation est intervenue avant le 31 mars 2010 . Cette extension a conduit à augmenter les commandes de véhicules en fin d'année 2009 et au paiement d'aides au barème plus avantageux de l'année 2009 ;
- la décision de prolonger pour un an le dispositif de « prime à la casse » a également participé au maintien d'une demande soutenue ;
- les constructeurs automobiles ont compensé la diminution des offres gouvernementales par des mesures commerciales , qui ont contrecarré l'effet attendu de la réduction des montants de la prime à la casse et des bonus en 2010 ;
- l'ampleur de l'anticipation des achats et des commandes de véhicules à la fin de l'année 2009 n'a pas pu être précisément évaluée au moment de la budgétisation du programme 871 du fait du caractère aléatoire et conjoncturel de ce type de phénomène.
A l'occasion de son examen du projet de décret d'avance, votre commission a toutefois considéré que ces explications ne pouvaient suffire à justifier l'ampleur de l'écart entre prévision et exécution probable . Il était en effet possible, dès fin 2009, d'anticiper les effets du décret du 18 décembre 2009, qui traduisait une décision déjà prise, comme d'une plus grande sévérité du « bonus-malus ».
* 72 Décret n° 2010-1147 du 29 septembre 2010.