b) L'insuffisance de la politique de traversée des massifs
Ainsi,
insuffisante pour les Alpes et les Pyrénées, la politique de
traversée des autres massifs est souvent inexistante.
L'exemple des Vosges est à cet égard emblématique. On peut
considérer que la politique de traversée de ce massif devrait se
conformer aux orientations suivantes :
- création d'un axe interrégional Alsace-Lorraine au centre
du massif, via la nationale 59 et le tunnel de Saintes-Marie-aux-Mines
(fermé pour des raisons de sécurité à la suite de
l'accident du tunnel du Mont-Blanc) ;
- contournement du massif par le nord (autoroute A 4) et le sud
(Belfort) ;
- développement du ferroutage.
Malheureusement, l'Etat ne met pas en oeuvre les moyens nécessaires, ce
qui retarde la réalisation d'investissements pourtant indispensables, et
laisse perdurer des transits difficilement supportables pour les populations
locales.
c) Le retard pris dans le désenclavement de certaines zones
De
même, faute de volonté politique, un retard a été
pris dans le désenclavement de certaines zones de montagne.
Le cas des Pyrénées est éloquent :
- incertitudes quant à la future liaison Pau-Langon-Bordeaux (au
sujet de laquelle M. Lionel Jospin, alors Premier ministre, a
assuré dans une lettre du 31 mars 2000 qu'il y aurait une voie
«
à vocation autoroutière à
l'horizon 2010
») ;
- incertitudes quant aux conséquences d'une augmentation du trafic
routier dans la vallée d'Aspe sur la traversée
d'Oloron-Sainte-Marie ;
- retards au sujet de la mise aux normes de la RN 135 pour
accéder au tunnel du Somport ;
- incertitudes quant à la réhabilitation du tunnel
ferroviaire et de la voie ferrée Pau-Canfranc-Sarragosse (fermés
depuis 1970 et dont la réhabilitation est prévue dans le contrat
de plan Etat-région).