D. L'ENTRETIEN ET LA RÉHABILITATION DU RÉSEAU NATIONAL : POURSUIVRE L'EFFORT ENGAGÉ
1. L'état du réseau routier national
En ce
qui concerne les chaussées, les campagnes de mesures menées
depuis 1992 ont permis de montrer que, si la majeure partie du réseau
est dans un état satisfaisant, 12 % (source données IQRN 2002)
des voies nécessitent des interventions lourdes, du fait qu'elles n'ont
pu bénéficier d'un niveau d'entretien préventif suffisant,
qu'elles n'ont pas encore été renforcées, ou qu'elles
supportent désormais un trafic lourd sensiblement accru.
Deux chantiers prioritaires se dégagent,
d'un côté la
réhabilitation du réseau autoroutier non
concédé
, principalement en zone urbaine où certaines
chaussées en béton atteignent la limite de leur durée de
vie comme par exemple l'autoroute A6 en Ile de France,
d'un autre
côté le renforcement du réseau
qui ne l'a pas encore
été, dont la structure est insuffisante au regard du trafic
supporté. Le rythme actuel de renforcement ou de réhabilitation
ne permet pas l'achèvement de ces programmes à court terme.
Dans le domaine des ouvrages
d'art,
les résultats de
l'opération IQOA (Image Qualité des Ouvrages d'Arts) montrent que
la structure de 82 % d'entre eux est en bon état apparent,
étant toutefois précisé que :
-
• 10 % devront faire l'objet d'un simple entretien courant,
• 32 % nécessiteront un entretien spécialisé d'une manière urgente pour prévenir un développement rapide de désordres de la structure.